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近代美国西部铁路建设的投资方式 作者：未知 ［摘要］美国西部的交通运输革命因铁路建设而步伐加快。西部铁路建设的投资方式多样，投资主体多元，既有联邦、各州和地方政府的投资，也有国内外的私人投资。各级政府的政策支持、财政援助、土地赠予，国内外私人资本的巨额投入，共同促进了西部铁路运输业的发展。 ［关键词］美国；西部开发；铁路建设；投资主体 铁路建设是近代美国西部开发的重要内容，也是西部开发的重要 手段。作为“有史以来最具有革命性的一种工具”，［1］（P.251） 铁路对西部开发和整个国民经济发展的影响非常巨大，以至有人认为 世纪的美国内陆交通运输史基本上是一部铁路成功史。［2］西部铁路是联邦政府、地方政府和民间力量共同投资的结果，投资主体的多元化加快了西部铁路建设的进程。 一、随着西部开发的深入，公路和运河的运输缺陷日益暴露，美 国运输史进入“铁路时代”。1830 年美国第一条铁路———总长 13 英里的巴尔的摩-俄亥俄铁路开始投入运营，随后就以平均每五年翻 一番的速度发展，密西西比河以西的铁路发展尤其迅速。1840 年， 全国铁路里程 3328 英里，西部只有 394 英里；［3］（P.364）1860 年，铁路总长度 31246 英里，密西西比河以西的铁路 2906 英里；［3］（P.246）1880 年，全国铁路 93262 英里，西部铁路 63664 英里，而东部只有 295