AC25.981-1C燃油箱点燃防护指导.pdf

燃油箱点燃防护指导 (AC25.981-1C) 设计： 校对： 审核： 批准： 目录 1 目的 1 2 适用性 1 3 废止说明 1 4 相关文件 2 5 定义 3 6 背景 5 7 目标 6 8 燃油蒸气点火源 9 9 设计考虑 12 10 安全性分析 16 11 部件合格性考虑 25 12 燃油箱系统的持续适航说明—§ 25.1529 28 I 引 言 近 50年来，全球先后共发生 18起飞机燃油箱爆炸事件，共造成 542人遇难，燃油箱 爆炸防护已成为世界性难题，多年来持续威胁航空安全。 FAA于2001年6月发布了有关燃油箱点燃防护的适航规章， 增加了对燃油箱点火源的 评估和预防要求： a) 要求进行深入的安全评估，查明所有潜在点火源； b) 关注所有可能 的点火源，包括“距灾难性事故仅一步之遥的潜在失效”（“潜在 +1”）导致、此前未 曾预料的点火源、 外部点火源 （包括：导线间的硫化沉积物； 泵内部的保险丝等外来物； 导线性能退化：绝缘层破裂、特氟龙衬套破损、 接头腐蚀 ,, ；制造偏差、老化、 磨损、 可能的损伤、人为因素等）。 2007年底发布的有关电气线路互联系统（ EWIS）的适航规 章，将原先分散于各系统，重视程度不够的线路，提高到一个飞机的重要系统的高度进 行规范和要求。 2008年7月9 日发布的25-125 修正案修正了§ 25.981 ，增加了关于燃油箱可燃性的专 用要求。要求 CDCCL扩展涵盖可燃性减少措施和点燃后缓和的内容。 2008-9-19 日发布了 AC25.981-1C 《燃油箱点燃防护指导》，对运输类飞机燃油箱点燃防护适航要求符合性 进行了说明。 翻译本文仅供从事燃油箱防暴相关专业的人员参考和使用， 译文的编号和文字格式 参照了 PDS2002《工程技术文件通用编制要求》，但为尊重原文，方便读者阅读和查找， 对本译文格式作了适当调整。 1 目的 本咨询通告提供了用于说明运输类飞机燃油箱点燃防护适航要求符合性的指南。 本 指南适用于新研、修订的或补充型号认证的运输类飞机。 2 适用性 a) 本文件用于指导飞机制造商、改装商、国外适航当局、以及美国联邦航空局 (FAA) 的运输类飞机型号审定工程师和委任人； b) 本材料不具强制性或规章性，并不构成一个规章。它描述了适用规章的可接受符 合性说明方法，但这并不是唯一的方法。 FAA会考虑申请人提出的其他符合性说 明方法。虽然本指导不具强制性，但它们源自 FAA和工业界的大量经验，用以确 定相关规章的符合性。另一方面，假如我们意识到遵从本 AC 并不能符合适用规 章时，我们不应被本 AC 中的术语所束缚，我们或许需要进一步的证明或设计更