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东风汽车公允价值计量下盈余管理问题 第3章公允价值计量下东风汽车盈余管理评价 东风汽车股份 简称东风汽车，创立于1999年7月15日，1999年7 月27日，其股票在上交所成功上市。公司累计发行股本总数为200000万股，注 册资本为200000万元。 公司的主营业务是汽车事业和动力总成事业。公司经营范围：汽车（小轿车 除外）、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽 车修理及技术咨询服务。东风自主品牌轻型商用车已形成东风凯普特、东风多利 卡、东风福瑞达、东风金刚、东风皮卡、东风莲花、东风御轩、东风奥丁、东风 瑞骐、东风帅客、东风御风、俊风微车等全系列产品；日产品牌系列轻型商用车 已形成帕拉丁、D22皮卡、凯普思达、NV200等产品品牌，计2000多个车型。产 品结构覆盖轻型载货车、工程车、轻型客车、客车底盘、皮卡、SUV、MPV、CDV 等全系列轻型商用车。事业布局于襄樊、武汉、常州、郑州、十堰等地，计20余 家分公司，是中国目前最大的轻型商用车制造商。公司拥有国内唯一一家专注于 轻型商用车研发、设计、实验一体化的商品研发院，工程技术人员300余人，具 有比较雄厚的商品研发实力。 公司持有50%股份的东风康明斯发动机 ，技术上与欧美市场同步， 是中国目前最具实力的中重型动力生产基地之一；公司持有51%股份的东风轻型 发动机 ，主要生产2.5-3.0升日产、东风两个品牌的ZD30系列轻型发动 机；公司司持有51%股份的郑州日产汽车 ，走东风、日产双品牌战略发 展之路，为目前中国最大的高端皮卡生产基地；公司全资子公司东风轻型商用车 营销 ，前身为中国汽车行销领域第一家合资公司-东风裕隆汽车销售有限 公司，全线销售东风凯普特、多利卡、福瑞卡等轻型车产品；公司持有90%股份 的东风襄樊旅行车 ，生产销售客车底盘及系列客车，产品批量出口俄罗 斯、乌克兰、埃及、越南等国家。其中，客车底盘销量位居国内行业第一。公司 同时致力于新能源环保节能车型的研发。重点专注于纯电动车型。已开发多款新 能源车型并已投入到各地示范运营中。 2009年12月19日，公司基于年销量突破20万辆以及前两个5年计划的跨越 式发展基础上，发布第三个5年发展计划即“新315计划”。根据计划，到2014年， 公司动力总成年销售30万台，海外年销售汽车10万辆，整车年销售50万辆；以襄樊、郑州、常州三大基地协调发展为基础，确保在东风集团内销量贡献度超过 15%；确保在轻型商用车市场占有率达到15%。 公司愿景：专业化、规模化、国际化的轻型商用车和动力总成制造商。 公司核心价值观：对股东、对客户、对员工、对国家和社会、对合作伙伴、 对环境等负责。 《企业会计准则2006》于2007年1月1日开始在上市公司施行，本文对东风 汽车2007-2011年度的主要经营业绩和财务数据列示如下，以展示其经营概况。 从上表可以看出，2007年以来东风汽车的营业收入表现出逐年增长的趋势， 从2007年的108.29亿元到2011年达到最大值213.93亿元。除2011年以外，利 润总额、净利润、每股收益、加权平均净资产收益率等4个指标均呈现出先下降 后上升的趋势，在2009年达到最小值，之后在2010年达到最大值，而2011年除 营业收入有所上升外，其他各项指标比2010年都有不同程度的下降。 本章选取的基本评价指标旨在从整体上对公允价值计量下东风汽车的盈余状 况进行评价，对公司是否存在盈余管理行为进行初步判断，接着通过具体分析公 允价值计量对利润表相关项目的影响方式，设计了针对公允价值计量的评价指标， 并根据各指标的计算结果，来分析东风汽车公允价值计量下的盈余管理行为。 利润总额由营业利润和营业外收支净额两部分构成，其中，营业利润能较好 的反映公司的日常经营活动业绩，通常将其作为持续性盈余的代表。而营业外收 支净额往往是由一些与日常经营活动无关的事项产生的，具有暂时性和偶然性的 特点，不能持续到未来。通过计算营业利润与利润总额之比，可以反映东风汽车 盈余的持续性，该指标值越大则表明盈余持续性越好。 营业利润占利润总额比重＝当期营业利润÷当期利润总额×100% 非经常性损益是指公司发生的与其经营业务没有直接关系，或者虽然与公司 的经营业务相关，但由于这些损益的性质、金额或发生的频率等方面的原因，以 至不能真实或公允地反映公司正常盈利能力以及各项收入与支出的确认情况。通 过计算非经常性损益在利润总额中所占的比重，能够从另一个角度反映公司盈余 的持续性，该指标值越小，表明公司盈余的持续性越好，若该指标值较大，则表 明公司可能存在利用非经常性损益项目进行盈余管理的可能。 非经常性损益占利润总额比重＝当期非经常性损益÷当期利润总额×100% 净利润这一指标体现的是权责发生制核算