高速接触网和普速接触网的区别.pdfVIP

高速接触网和普速接触网的区别 国际上高速铁路的建设是从二十世纪六十年代开始的，至今已有四十余年的历 史，它是一种成熟、可靠、节能、环保的交通方式，我国经过十余年的论证、研 究和技术储备，除个别子系统外，已初步具备了修建高速铁路客运专线的能力， 建设高速铁路客运专线符合我国国情， 与我国经济规模相一致， 是建设节约型社 会的需要，是为国民提供中长距离快速、舒适、便捷交通的必然选择。 根据联合国欧洲经济委员会对高速铁路的规定： 客运专线 300km/h、客货混线 250km/h 以上的新建铁路称之为高速铁路 ，高速铁路的建设， 既要保证高的速度目标值， 同时又要保证列车运行的舒适性和平稳性。 为实现此 速度目标值的牵引运行， 电力牵引方式是必须的； 为保证列车的舒适性和平稳性， 轮轨关系和弓网关系是高速铁路研究中两个主要的理论方向， 其中弓网关系就是 受电弓与接触网之间的关系。 通过对弓网关系的深入研究， 不仅强调了受电弓与 接触网的匹配关系， 更主要的是揭示了高速接触网无论从外部环境还是内在标准 都与普速铁路接触网发生了质的变化。 虽然从外观上接触网的结构形式没有大的 变化，但是在结构参数和材料设备选择标准上有了质的区别， 并且通过研究纠正 了普速接触网理论中的一些认识偏差。 区别 1：高速与普速接触网第一个主要区别是外部环境发生了 变化，在普速铁路中， 机车的负荷主要是牵引负载和克服线路阻力， 因此牵引特 性表现为负荷小和非均匀性。 反观高速铁路的牵引负荷主要是列车克服高速行驶 下空气阻力所需的动力， 而牵引负载及线路状况所占的比例较低， 因此高速牵引 负荷的特点是负荷大 （是普速牵引负荷 3~4 倍）并具有持续性。 为保证大负荷持 续供电，接触网的载流量要求有大的提高， 由此引出了高速接触网与普速接触网 在结构参数和材质上的质的区别。 经过四十余年的发展， 高速弓网关系的研究已经形成其完善的理 论体系和试验测试方法， 为高速铁路接触网工程的建设奠定了良好的基础。 高速 铁路原创国日、德、法基于不同的悬挂类型（复链型、弹性链型、简单链型）， 从波动传播速度、弹性不均度 μ 、反射因数 γ、多普勒因数 α、增强因数 r 和 离线率等多种理论入手对高速接触网进行研究， 形成了不同的判定体系， 但是有 一点是大家的共识， 最高运营速度与接触线的波动传播速度的比值 ? 是决定高速 接触网性能和实现高速受流的关键，? 应小于等于，因此提高接触导线波动传播 速度（ Vj ）是提高高速接触网性能的基本方向，可以肯定地说，接触网悬挂确 定后，? 越小弓网关系越好，离线越少，适应能力越强。 接触线的波动传播速度（ Vj ）：受电弓沿接触线高速滑动时， 引起接触线的上、下震动的横波。 T ：接触线的张力 (N) ； ρ：接触线的密度 (kg/m) 。 对于 300km/h 运行的高速线路，接触线的波动传播速度（ Vj ）要 达到 428km/h 以上。从公式可以看出， Vj 与材质和接触线张力有关，而高速牵 引负荷的特点就是持续的大负荷电流， 以至于在决定牵