汽车-绳轮式电动玻璃升降器设计计算说明_.docxVIP

玻璃重心 玻璃重心 4设计计算说明书 4.1设计计算说明书 4. 1.1设计依据 XX车门三维数模 依据标准： （1） QC/T636-2000汽车电动玻璃升降器。 （2） PF-60007A电动玻璃升降器总成技术条件。z （3） SORC31-XBD001-A_玻璃升降器总成产品描述报告。 4.1.2设计原则 设计玻璃升降器时，要求升降平顺，工作可弟，无冲击和阻滞现象，无碾轧声；操作 轻便省力：具有防止手压时玻璃升降器发生逆转的制动机构。同时要求整个玻璃升降器系 统中，玻璃以及玻璃升降器导轨的匹配合理。 4.1.3基本设计思想 结构形式选择 根据升降器真实数模，现前门釆用绳轮式双滑道结构。 升降器的受力分析 在下面的示例中，W是玻璃的重量，是常量，Fa和Fb分别是前、后滑槽对玻璃的 阻力，对全滑槽类型是常量，但对部分滑槽类型是变量，Fc是窗口下端密封条对玻璃运 动的阻力，它不仅是变量而且它的真实位置随着玻璃的上升而移向前部，山于密封阻力 的变化钢丝绳拉力P也是个变量。由于阻力多为变量不便于分析计算所以取行业规范的 通常经验值。 4.1.4玻璃质量及滑道曲率的选取及确定 车窗玻璃现在普遍采用安全钢化玻璃，厚度为3.0-3.5mmo随着人们审美观的不断提 高，对整体车型造型要求也越来越高，为了与整体造型风格相匹配，车门玻璃山以往的单 曲率渐变为双曲率。但为了满足工艺要求，设讣阶段玻璃最小曲率半径R最好能大于 1000mmo避免因工艺难度太大导致的制造成本增加、产品合格率降低。【2】 玻璃的曲率为1178mm,滑道的曲率和玻璃是一个同心圆，所以升降器滑道曲率也为 1178mm 车窗玻璃的片度L=3mm 车窗玻璃的密度为P =2.5g/cm3 车窗玻璃的面积为S=4160cm2 通过以上数据确定车窗的质量m=SXLX P=3120g 4.1.5钢丝绳的选取 根据汽车玻璃升降器行业标准QC-T 636-2000钢丝绳的选取条件为i叫 ⑴拉线用钢丝绳为航空用钢丝绳，外径为①1.5 mm, 6X7+IWS(中间股)，既为7X7股。 ⑵钢丝公称直径为0.17mm,允许偏差±0.01,不圆度不大于0.01。 钢丝用材料应符合GB699的规定，其硫磷含量各不大于0.03%o 钢丝公称抗拉强度不小于1960Mpao 钢丝表面的锌层重量不小于15g/m2o 钢丝表面的镀锌层均匀、连续、无裂纹和剥落现象。 钢丝表面不得有裂纹、竹节、起刺和伤痕等到缺陷。 钢丝的力学性能： 钢丝绳的最小破断拉力为1.99KNo 钢绳在受力为最小破断拉力的60%之后，其弹性伸长率不大于0.9%,永久伸长率不大 于0.2%.；经50000次模拟车门升降循环后，永久伸长率不大于0.1%。 4.1.6前门滑道 形状如图示，料厚:1.5mm：材料:冷轧板。滑道长度485mm,滑道曲率R1178滑道内 宽16.5mm,料厚1.5mm。两滑道间的平行距离山车门装卡孔确定。根据行业规范滑道的 摩擦阻力通常为经验值：G2=3.92N/100mm 图5前门滑道 4. 1.7电机罩 形状如图示,图6 形状如图示, 图6电机罩 4. 1.8拉索 （1）下拉索：形状如图示。材料为航空用钢丝绳。钢丝绳直径1.5mm,钢丝绳长度 946.3mm,敷管长度203mm,导向管长度34mm。 （2）上拉索：形状如图示。材料为航空用钢丝绳。钢丝绳直径4）1.5mm,钢丝绳长度995mm, 敷管长度418mm,导向管长度30.5mm。 （3）过渡拉索：形状如图示。材料为航空用钢丝绳。钢丝绳直径1.5mm,钢丝绳长度 1146mm,敷管长度513mm,导向管长度30.5mmo 图9过度拉索 4.1.9电动玻璃升降器总成图和运动过程 图10升降器总成 1右前■滑道玻璃托架总成2后滑道及滑轮钏接总成3电动前门上拉索总成4电动前门过度拉索总成5前滑道及 滑轮抑接总成6电机罩总成7西门子B型电机8左前-滑道玻璃托架总成9自攻螺钉10电动前门下拉索总成11 缓冲块 运动过程分析： （1） 下降过程：电机顺时针转动时为下降过程。下降前两拉索的状态为:上拉索缠绕在电 机轮上，下拉索处于未缠绕状态。运动开始后上拉索脱离缠绕，下拉索开始缠绕，形成滑 块的下降过程。 （2） 上升过程：电机逆时针转动时为上升过程。上升前两拉索的状态为：下拉索缠绕在 电机轮上，上拉索处于未缠绕状态。运动开始后下拉索脱离缠绕，上拉索开始缠绕，形成 滑块的下降过程。 4. 1. 10电机的选择 电机扭矩的计算： 根据基本参数得系统总载荷为玻璃重量及滑道阻力之合：F=（F\+FJ。 （玻璃重量F/、滑道最大阻力F2=G2XS. S为玻璃行程） F2 =q xS = 3?92一 100x485 = 19N 斤=〃2g = 3?12x9?8 = 30.6N F