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物流运输成本分析案例 大路运输本钱效益分析随着我国大路建立的进展，道路运输已经成为我国最主要的运输方式。物流运输业的进展，又引发了物流市场的诸多冲突。2004年6月2013，交通部等七部委绽开结合治理超限超载运输的行动。2005年1月1日，我国局部省市下调重型车辆收费标准20％30％。目前，燃油价格的不断上扬也必将对我国运输市场造成极大影响。政策的变革，经济条件的改变等必定引起道路收费标准的调整、行政部门规费征收的改革及运输市场的货运价格的重新形成，那么分析当前的市场条件下运输业者的盈亏情况是很有必要的。1、道路运输收入函数设Y(x)为道路用法者的收入函数；C(x)为道路用法者的本钱函数，依据道路运输收益和本钱特性，这两个函数可以分别表示为C(x) = F + C1(X,1)式中：Px为吨公里运价；x为实际吨位；l为行驶里程；F为一个运次的固定本钱；C1(x,1)为货运变动本钱。运输业者的效益与其运费收益以及车辆运营的固定本钱与变动本钱相关，车辆运行固定本钱包括车辆折旧、税赋等；车辆运行变动本钱包括车辆的燃油费、轮胎消消耗和保修费等运营费用、道路通行费用。车辆的购置费用、燃油费用、当前的货运价格、通行费用、税赋程度等就成为道路用法者收益的主要影响因素。2、目前我国大路货运税赋程度2．1大路养路费我国把特地用于道路养护修理、技术改造和管理的专项事业费用称为大路养路费。目前的大路建立和养路资金主要来来源于养路费。我国不同的省市的养路费的征收有不同的标准，但征收标准很接近，而且大局部省市的征收标准是每吨每月200元。2．2运输管理费及运输货物附加费。但凡参与大路运输营运的车辆，按规定应缴纳营运收额1％或者08％的运管费，在缺乏详细的车辆营运车辆数据的状况下，采纳定额的收费方法，一般的货运车辆收费为2O元／吨·月，超过2O吨以上的局部折半收取。运输货物附加费几乎与车辆购置附加费同时开征，是地方性大路运输标准。运输货物附加费采纳定额的征收标准，一般为22元／吨·月，对于2O吨以上的实行折半收取。，2．3车辆购置税我国从1985年开头实行征收车辆购置附加费，对国内生产和组装的车辆购置附加费率为实际售价的10％；进口车辆的车辆的购置附加费为组合价格的15％。从2001年1月113开头，车辆购置附加费已经停顿征收，改为车辆购置税。2．4车辆通行费1984年以后，我国很多地方出现利用贷款集资等修建高等级大路和大型大路桥梁、隧道等投资形式，并对车辆收取通行费，以归还贷款、集资和支付这些大路养护管理本钱。根据《中华人民共和国交通行业标准JT／T489—2003)，收费大路车辆通行费车型分类如表1，标准适用于行驶在收费大路上的全部车辆。表1收费大路车辆通行费车型分类表1 表2大路收费费率往往受到投资规模与构造、管理养护本钱、预报交通量、收费路里程、收入、政策等因素的影响，不同的高速大路的收费标准是不同的。我国区域、东西部进展不平衡，不同的地区高速大路的进展也不平衡，道路的收费标准有所不同。表2东北地区局部高速大路收费标准3、经济影响因素3．1调查方法在哈尔滨至山海关高速大路上全部效劳区对休息车辆进展随机调查。调查以问卷的形式进展，由调查者询问填写。经过4天的调查，调查数据共有213份，有效问卷196份。其中2轴货运车辆数据为21份，3轴货运车辆数据18份，4轴货运车辆数据131份，5轴货运车辆数据26份。3．2车辆自重及载重分布交通部、公安部等七部委发布的治理车辆超限超载标准规定将货运汽车的总重限制在规定的范围之内，使货运汽车的载重量与车辆自重相关联起来，货运车辆载重量的大小就影响到运输业者的经济利益。表3各轴车型代表性自重载重3．3目前货运价格及运价率道路货物运输价格是随着运输间隔 的延长而增加，按间隔 远近制定运价是最简洁、最根本、也是最常用的运价构造形式。事实上，大多数间隔 运价是按递远递减原那么制定的，另外，货物种类的差异会出现不同的货物采纳不同的价格。表4各轴车型运输价格表3．4新车价格货运汽车的新车价格代表企业或私人车主的最初的资本投入，不同车型的新车价格不同，新车的价格一般随着货车轴数的增加而增加。同一车型的价格分布近似于正态，新车的价格同货车的载重力量、质量、自重、耗油率、平安性能等有极大的关系。对应于每一车轴数的车型都有一个相对集中的价格区间，这种车型的被广泛承受，分布在这个价位区间上的车型具有代表性。4、车辆运营本钱4．1燃油费用货运汽车的燃油消耗受车辆运行状况影响，随运行里程、载重吨位的增加而增加。影响燃料费用的因素主要有道路情况、交通特性和交通条件等。依据196份有效问卷的调查结果，将数据进展回来处理，在进展数据的回来处理时，将代表车型按相近的载重区间分