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施工组织设计 六、施工组织设计 第一篇、编制说明及工程概况 一、编制说明 1、编制依据 1）、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段一期工程（金阳大道）施工招标文件；《公路工程标准施工招标文件（2021年版）》。 2）、现行公路、市政施工技术规范及验收标准，施工定额等。 3）、国家及当地政府的相关法律、法规、条例及政策。 4）、我单位对施工现场实地调查所获得的有关资料。 2、编制范围 浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段一期工程（金阳大道）第2标段, K9+754.213-K12+500。全长2.746km范围内路基、路面、桥梁、涵洞、交通安全设施、以及为完成本项目工程所需的临时工程等，直到本标段工程达到现行的《工程质量检验评定标准》及《招标文件》的技术规范要求，办理交验为止的全过程。 二、工程概况 1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段一期工程（金阳大道）第2标段本项目路线起点接经开区的一标段终点，以浏醴高速公路中心为界，向东经荷叶冲水库，南侧后接三合同段设计起点，起点桩号 K9+754.213，终点桩号 K12+500。采用一级公路标准设计和建设，主车道采用双向四车道，设计速度80km/h。路基宽度为28m，路面采用沥青砼路面。 2、本合同段主要工程内容包括：路基、路面、桥梁、涵洞、交通安全设施等。主要工程量有：路基挖土方340664m3、挖石方171543m3，挖淤泥22788m3，路基填土方273623m3，路基填石方78489m3，软基处理回填碎石土31550m3，浆砌片石边沟2796m3，浆砌片石挡墙2027 m3；路面水泥稳定碎石底基层、基层180499m2，粗粒式沥青砼下面层56480 m2，中粒式沥青砼中面层66137 m2，细粒式沥青砼上面层66137 m2。20m后张预应力砼空心板桥86.68m/1座，跨线桥213.5m/1座，单孔钢筋混凝土圆管涵共239m。 3、地形地貌、地质 3.1地形与地貌简况 拟建项目位于长沙至浏阳之长平盆地，属平原微丘地貌，主要为河谷和剥蚀丘陵地貌。山丘一般圆缓，地形起伏较小，地面高程一般40~120m，相对高差一般5~40m，坡度 10°～25°，谷地基岩多被冲、洪积黏性土覆盖，局部山坡处基岩直接出露，各山丘之间为冲沟、坡积裙微地貌，成因主要有风化残积作用，水流作用及重力堆积作用。沿线主要为农田、林地和旱地。靠近浏阳市区的蕉溪岭海拔高，高差大。 3.2、地质与地震简况 3.2.1 地形、地貌 拟建项目位于长沙至浏阳之长平盆地，属平原微丘地貌，主要为河谷和剥蚀丘陵地貌。山丘一般圆缓，地形起伏较小，地面高程一般40~120m，相对高差一般5~40m，坡度10°～25°，谷地基岩多被冲、洪积黏性土覆盖，局部山坡处基岩直接出露，各山丘之间为冲沟、坡积裙微地貌，成因主要有风化残积作用，水流作用及重力堆积作用。沿线主要为农田、林地和旱地。靠近浏阳市区的蕉溪岭海拔高，高差大。 3.2.2 水系及水文条件 路线走廊范围内地表水系及地下水均不太发育，将线路内存在的地表水系及地下水类型分述如下： 地表水： 项目区域内河流有本项目走廊带K8+500的捞刀河一级支流洞阳河。受气候的影响，枯水季节流量较小，汛期洪水泛滥，年内河水流量变化较大。路线走廊带内水库、水塘分布较多，为当地居民防洪、灌溉及饮用起到了调节作用，其水量及水位受降水影响较大，平时水量较小。 地下水：沿线的地下水主要分为上层滞水、孔隙潜水和基岩孔隙裂隙水三大类： 上层滞水：主要赋存于沿线浅表素填土、种植土及淤泥中，初见水位较浅，无稳定水位，水量小，主要受大气降水补给，旱季多干枯，对路基工程影响较小，但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸泡。 孔隙潜水：主要赋存于第四系全新统地层的角砾土地层中，水量较为丰富，初见水位较浅，主要受大气降水渗入补给及地表水体（如洞阳河支流等溪、沟）侧向补给，水量较丰，埋深1.0～5.0m。孔隙潜水对路基工程影响较小，但应采取措施防止丰水季节水位上涨对路基的浸泡，对桥涵施工有一定影响。 基岩裂隙水：主要赋存于泥灰岩、砾岩、泥质板岩、泥质粉砂岩等基岩风化节理裂隙、层面裂隙及构造裂隙中，无稳定地下水位，水量随季节变化较大，旱季时多干枯，水量贫乏，主要接受大气降水补给，总体径流方向主要是顺冲沟走向，水位埋深差异不大，一般埋深在8.0m以下，基岩裂隙水对深切方路基有一定影响。K8+500的流洞阳河冲洪积平原附近砾岩裂隙水较丰富，存在局部地段风化不均匀现象，出现全风化砾岩夹层。 沿线各种类型的地下水之间存在一定的水力联系，特别是在溪沟中和河床地段的地下水