XXXX年乘用车市场发展趋势与产业政策.pptxVIP

2013年乘用车市场发展趋势与产业政策;二、2013年汽车市场预测;汽车内需增长率;乘用车内需增长率;微型客车及增长率（批发量）;7类商用车年度增长率（批发量）;到11月底市场未出现预期的回升，继续在低谷运行;乘用车内需销量走势(万辆);7类商用车批发销量走势(万辆);GDP增长率(%);主要行业产量增长率;财政收入、企业利润、居民收入增速;13;消费者信心指数;上证指数;2012年1-11月各级别乘用车内需增速;2012年1-11月各价位乘用车内需增速;2012年1-11月豪华品牌与普通品牌乘用车增速(内需);2012年1-11月各类别乘用???内需增速;豪华车与普通品牌月同比增长率;国产与进口月度同比增长率;分日系与非日系进口量增长率曲线;3.中国汽车的国际地位：进入新阶段;24;主要乘用车集团中国销量占自身全球比重;万辆;从现在起：不仅仅是中国汽车市场在全球具有举足轻重地位，而且中国汽车产业和汽车市场逐步开始受国际汽车市场的影响，到了双向影响、互动发展的新阶段;28;奔驰、奥迪本年度优惠最大幅度（万元）;具有全球视野(这方面自主品牌是弱势) 跟踪国际经济形势与汽车市场市场 不仅研究自己公司，还要研究竞争者的情况;2012年全年汽车总量平衡表;32;1.规律 2.经济 3.政策;1.规律：;中国乘用车千人保有量;;城市人口占总人口的比重。以后每年提高1个百分点，2020年达到60%左右;各机构对2013年GDP增速的预测值;2013年GDP增速的预测;经济景气与车市景气大趋势相一致，但有时却不一致;41;3.政策;;近几年汽车升级趋势显著，可以从四个方面得到体现：;豪华车占乘用车总体的比重(内需);主要发达国家豪华车占总体市场销量份额;(2)进口车增长速度高于国产汽车;进口车占乘用车总体的比重(内需);(3)高级别增长速度高于低级别;(4)SUV增长速度高于乘用车总体市场;SUV占乘用车总体的比重(内需);(1)购买力迅速提高：价格敏感度下降，品质要求提高;(2) 中国目前的消费者价值观 ;(3)更新需求快速增长。导致对的内在品质要求提高(安全 性、技术性能、…);(4)汽车普及水平提高。导致消费者对车的认识变化，从解决“有”和“无”的问题，转变为“高”和“低”的问题;乘用车千人保有量-2011年TOP10城市;家庭汽车百户拥有量-2011年TOP10省市;2013年将基本延续这样的趋势。同时，2013年经济处于上升通道，上述升级趋势理论上应该更加显著。 考虑到2012年的速度差有供给因素的较大作用，这主要是豪华车厂家对2012年的市场判断较为乐观，形成了过渡的供给。 因此，2013年继续呈现升级趋势，但速度差有缩小的可能。;乘用车内需销量走势(万辆);日系品牌内需销量走势(万辆);钓鱼岛事件前后日系品牌销量及同比增速变化 (国产零售);钓鱼岛事件前后日系及非日系销售形势对比 (国产零售);非日系商家均受益于日系用户的转移，欧系最多，其次是韩系和美系。受益较多的品牌有：上海大众、北京现代、一汽大众、上海通用别克。;各车系份额变化(国产零售);目前的状况是两部分原因导致的：;国家信息中心调研显示，经销商普遍认为短期内日系销量难以恢复至前期水平。;结论：日系车想回到钓鱼岛事件之前的份额需要付出相当大的努力。最大可能是在目前份额和钓鱼岛事件之前的份额之间。;产业发展目标：用10年左右的时间实现由汽车大国到汽车强国的转变。汽车强国至少有3个标志：;(三)节能、环保、低碳、安全;70;71;72;2009年各国人口总数(万人);74;75;76;77;78;79;80;汽车产业作为国民经济的战略性产业和支柱产业，必须进行自主品牌。;;中国汽车出口目的地国家TOP10;主要汽车集团2009年全球产销量分布（万辆）;　;奇瑞目前出口最多，2011年只有16万辆。;国际化：;围绕节能、环保、低碳、安全这四方向实现技术突破，这是世界汽车工业的共同使命。中国要想实现技术支撑和引领，必须在这四个方向实现赶超。;89;90;2010年中国原油进口来源国统计（Top10）;92;;产业外措施：税收政策(影响消费者偏好);B. 大力发展新能源汽车;机动车尾气排放分担率 (2005年);中国承诺2020年单位GDP排放下降40-45%;自主品牌竞争力;四、几个关注点;(一)新能源汽车;1. 新能源汽车发展规划的背景和政策意图;自主品牌与合资份额曲线（国产批发量）;自主品牌销量价位构成 2012年1-11月;自主品牌在各个级别占比 2012年1-11月;国内原油产量和进口量;乘用车年均行驶里程（万公里）;注：汽车保有量为2009年数据；石油消费量为2010年数据，来自《BP能源报告（2010）》;2010年中国原油进口来源国统计（Top10）;