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浅谈铁路线路冻害的日常管理与监控 浅谈铁路线路冻害的日常管理与监控 摘 要:简要介绍了冻害的现状及成因,在日常管理中建立的具体制度,工作采取的主要措施,取得的成效及存在的问题。 关键词:铁路线路;冻害;日常管理;监控 兰州西工务段管辖陇海线、兰新线、包兰线、兰 青线四大干线和红会支线及兰州枢纽,承担着管内 正线802. 075km,站、段、岔、特线500. 811km,道岔 1526组,道口26处(有人看守14处),专用线道岔 375组,专用线长241. 641km,桥梁311座/23144 米,隧道36座/16814m,涵渠1699座/45773m,路基 1206. 037km的养护维修任务。2021~2021年度兰 州西工务段管内冻害共计160处,其中:兰新线天祝 至打柴沟区段冻害共90处,占全段的56. 25%,该 段线路冻害严重,最大冻起高度25mm,普遍冻起高 度在15mm左右,每年冻胀春融季节,线路状态变化 频繁,经常晃车,需投入大量的人力和物力进行整 治,每年整治冻害的劳力占全年劳力的三分之一,因 此,将此区段列为兰州西工务段的监控重点。该区 段最小曲线半径为1600m,钢轨为P60型跨区间无 缝线路,óB型混凝土轨枕, 2021年进行了线路大 修施工,线路允许速度为160km/h。 1 冻害产生的原因 冻害是寒冷地区由于基床土的冻结而发生隆起 的变形现象。(1)道碴本身的质量问题引起的道床 污染; (2)列车运输引起的道床污染。一是列车动 载频繁冲击振动,使道碴相互磨擦,产生碎石粉末。 二是由于列车上的散装货物,如砂子、煤炭等货物散 落而污染道床。三是高坡大岭地段较多,列车制动 减速,由于机车撒砂和闸瓦粉屑落入道床,加速了道 床板结等病害的产生; (3)路基翻浆冒泥引起的道 床污染。翻浆冒泥使道床中石碴粉末增多,路基上 的污水与石碴粉末接触化合成一种胶汁,把脏物和 石碴粘结在一起,造成排水不良,道床板结; (4)道 床厚度不足,在列车荷载的作用下形成道碴囊。由 于以上等原因,从而使道床中形成了不透水层或道 碴囊,秋季降雨时,雨水流入道床,并滞留在其中。 当气温下降时道床冻结,又因含泥量过多,部分道碴 孔隙被填充,为冻结时水分的重分布提供了条件。 当路基土体冻结时,在道碴囊中抽吸水分,大量聚水 成冰,当超过了道碴孔隙的容量时,就产生道床表面 冻胀臌起。又因线路上水沟和水囊等存水量的不 同,以及线路朝向的不同,使冰冻速率和深度及吸入 的水量也不等,因而引起冻胀高差,最后表现为短距 离内的冻胀高度不等而形成冻害。 2 为了解决以上问题,制定具体制度 2.1 建立了线路防冻害、春融应急预案制度 通过对兰州西工务段2021年度、2021年度的 冻害资料分析,天祝至打柴沟区段的冻害产生初期 时间为每年的12月份至次年的2月份,稳定期为每 年的1月份中旬至3月份中旬,回落期为每年的3 月份中旬至4月份下旬。兰州西工务段规定每年从 11月1日起进入防冻期,比上级的规定提前一个 月。并将湿陷性黄土路基地段、路基地下水位高地 段、路基半堤半堑地段,桥涵两头、曲线等易变化地 段列为重点检查关键处所。储备防冻物资,与当地 气象部门加强合作,遇到恶劣天气,及时采取预警机 制,启动应急预案。 2.2 建立了培训制度 结合职工教育,认真开展全员岗位练兵,进行防 冻害演练,重点培训对冻害的检查,以及发生冻害后 如何防护、如何汇报及采取何种措施等,以保证冻害 发生时能及时准确防护和汇报。是每位职工都能熟 知、熟记、熟用冻害和汇报方法,提高职工应变计判 断能力。 2.3 建立了日统计、周、月度分析制度 全面调查发生冻害处所,建立了自工区、线路车 间、段三级线路冻害台帐,定人、定点、定时、观察并 做好记录,每周、旬、月度进行统计分析,随时掌握线 路冻害冻起、回落变化程度。对线路存在的薄弱区 段下发任务整治单,并纳入线路车间月度整修计划, 次月进行评比验收,确保整治措施、标准和质量的严 格落实。 2.4 观察轨检车波形图,引入轨道不平顺质量指数 (TQ I)值进行管理 铁路线路动态质量主要通过轨道检查车进行检 测,轨道不平顺质量指数(TQI)是衡量轨道区段质 量状态的综合指标,是对轨道状态进行宏观管理和 质量控制的重要手段。它能够准确评定轨道状态的 恶化程度,可以作为铁路工务管理部门编制维修计 划、指导维修作业、克服维修盲目性的重要依据。为 此,兰州西工务段对每月轨道检查车的监测指标进 行横向与纵向对比的方式,发现线路的变化趋势,对 该区间线路的薄弱地段病害集中的进行整治,确保 了春融期间的行车安全。 3 采取