电动物流车市场调研分析报告4.pptx

金融系统;目 录;一、电动物流车概述 什么是新能源汽车 什么是电动物流车 电动物流车营运场景 电动物流车营运模式 电动物流车VS传统燃油车;按产品进行分类;类型;电动物流车核心部件;;;（一）自购模式 主要是大型物流企业、电商企业。如京东物流宣布要组建新能源产业联盟，未来5年内京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车；菜鸟网络发布ACE未来绿色智慧物流汽车计划，将形成100万辆新能源物流车的需求；国美、唯品会等大型电商；顺丰、三通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用电动物流车。 （二）租赁模式 厂商自有物流定向租赁 新能源汽车厂商或相关产业链企业成立或者联合成立租赁公司，以“以租代售”的商业模式推广。如深圳的陆地方舟等成立方舟货的，自营车辆近3000台；沃特玛电池通过新沃运力等营运车辆7000余台。 B 租赁公司/平台 通过集中采购，分批将新能源车辆租赁给第三方物流公司或者个人。 车辆租赁 以租代售（少量） C 运力平台/运营平台 车辆集中采购后，搭配信息平台，提供运力服务。 车辆租赁 车辆+司机，承运同城货物配送 ;目前实际用车客户多采用租赁模式而不是自购车辆 统计显示目前约80％以上的客户都是选择租赁车辆。 原因一：补贴政策 生产厂家为了保障能够及时足额拿到补贴，很少对个人客户和小型物流企业销售电动物流车。 新能源物流车国家补贴直接补给生产厂家，并要求营运车辆运营里程达到三万公里才能申领补贴，生产厂家为了保障能够及时足额拿到补贴，很少对个人客户和小型物流企业销售电动物流车。 个人或者小型物流公司担心地方补贴申领不到。 原因二：直销模式 电动物流车属于新兴行业，主机厂的销售网络和售后服务不健全，主机厂多采用直销模式，客户小批量采购主机厂一般不接单。 原因三：车辆性能 物流企业和个人客户对车辆的性能稳定性、售后维修等有所顾虑，租赁的车辆有问题可以让租车公司换新车，不影响日常的运营。 原因四：资金压力 用车客户主要是用车赚取营运收益，租赁车辆短期内不需要投入大批资金，不需要重资产投资，每月偿还租金压力小。 结论： 在车辆性能大幅提升、采购成本大幅下降之前，实际用车客户主要还是会选择租车模式。 未来几年电动物流车的推广，主要依靠运营商。;　;同等车型和装载空间;电动物流车开始规模化应用，但也出现“野蛮生长”迹象，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题。;电动物流车产品发展趋势;二、电动物流车市场 电动物流车产销量 电动物流车市场发展驱动力及特点 电动物流车市场需求预测 ;电动物流车产销量;电动物流车市场发展驱动力及特点;交通部印发《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》，“计划”明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程。 该文件为实现燃油物流车电动化提供了强有力的政策支持，更为全面替换燃油车迈出了扎实的一步。 整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，电动物流车当前市场渗透率仅有2%，新能源物流车替代燃油车拥有巨大的市场容量。 ;总结： （1）2017年是新能源物流车运营元年，各大运营商与快递、物流、电商等企业密切合作，且车辆落地运营较快； （2）京东、菜鸟等电商企业大量应用新能源物流车； （3）国家补贴政策相比于2016年要明朗，另外各地方政府纷纷出台了地方补贴政策，激励新能源物流车快速切入到当地终端配送市场中； （4）新的物流车运营模式层出不穷，盈利点也越来越清晰； （5）深圳、西安、成都、上海等相继出台路权，开放新能源物流车进城。 （6）新能源汽车行业已逐步进入补贴后时代，但寥胜于无，尤其是18年上半年电动物流车市场还将持续增长。; 三 电动物流车行业相关政策 国家相关政策 地方相关政策 国家补贴提前退坡传闻及影响 行业主要风险点;电动物流车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，具体如下：;时间;地方相关政策：地方财政补贴政策;地方相关政策：地方相关支持政策摘要;从2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳17个大中城市已经率先试点启用新能源汽车号牌，并开放路权。 在“随时送达”的新物流时代，路权优势也就意味着配送时效优势。“路权”因素使得纯电动物流车成为各大电商、快递巨头、同城配送的首选。 路权政策成为影响物流车增长的主要因素。;;补贴对于新能源汽车市场化发展并不是一直有正向作用。如果补贴不当或补贴周期过长，就可能会使原来优质的新能源车企丧失技术创新的动力，停留在低端产品销量的复制与推广中。 随着新能源汽车产销两端的市场情绪高涨，引入合理的补贴退坡机制是必要的。 ;一、国家对电动物流车行业发展的思路：去补贴，引路