芜申线定埠史家渡段航道整治工程设计报告.doc

. . . .word.zl. 航道整治课程设计 芜申线定埠-史家渡段航道整治工程 设 计 报 告 XX： 班级： 学号： 指导教师： 芜申线定埠镇-史家渡段航道整治工程设计报告 一、研究背景 省是全国水运最兴旺的省份之一，河航道里程约占全国的五分之一，水运在我省综合运输网中具有举足轻重的地位，2004年水运货运量和货物转量分别占全省综合运输网总量的24.8%和63.5%。为充分发挥我省水运优势，从1995年起省交通厅陆续组织开展了南骨干航道网和全省干线航道网的规划布局研究工作。2001年，结合水运主通道的规划研究，对我省干线航道网规划进展了深化研究。2005年6月，我省在交通部关于长三角地区高等级航道网规划的根底上，完成了?省干线航道网规划?，并于同年9月由省政府和交通部正式批准执行，为我省航道建立提供了科学依据。 芜申线位于长江三角洲河网地区，横跨、、XX两省一市，是规划的长三角地区高等级航道网“二纵六横〞和省干线航道网“二纵四横〞的第四横，水运地位十分突出，规划航道等级为三级。该航道流经我国经济最兴旺的长三角地区，该地区加工工业、轻纺工业、高技术开发工业密集，外向型经济十分成熟,区域工农业生产、根底建立飞速开展，城市面貌日新月异，但由于能源、原材料匮乏，主要依赖从外地调进，水运是大宗货物主要的运输式。皖南腹地及长江中、上游地区的物资可通过芜申线航道直达南、XX和等经济兴旺地区。随着芜申线航道整治工程的建立，至XX的水运航程比绕道长江约缩短85公里，并且可以避开长江航行的风险，有利于船舶航行平安，同时对南运河起到一定的分流作用，对东南部地区和西南部地区的经济开展也起到积极的促进作用。 根据?省干线航道网规划?，2021年前，集中力量重点建立集装箱运输通道和运输需求旺盛的干线航道，根本形成以京杭运河和南干线航道网为主体的航道体系。到2021年根本形成“两纵四横〞约3455公里的高等级干线航道网。芜申线上游段和段全线整治贯穿后，来自和长江中、上游地区转移和诱增的运量将很可观，全线货运量将有较大幅度的增长。 芜申线航道是“十一五〞期间省重点建立的航道之一，到2021年到达三级航道标准。芜申线段航道里程约254.7公里，鉴于航道里程较长，为便于实施，芜申线段按地理位置划分为高溧段(高淳至XX段)、溧宜段(XX至至宜兴段)和太湖湖区段三段。芜申线高溧段是规划的芜申线段航道三段中的首段, 上接芜申线段，起于省与省交界的高淳县丹农砖瓦厂，讫于芜申线航道提前实施的市XX改线段起点，全长91.937公里。定埠-史家渡段(53K+716～58K+026)航道即位于该段航道的中游位置〔详见地形图〕。定埠-史家渡段(53K+716～58K+026)航道是一个典型的W型弯曲河段，现状W型弯曲段圆弧半径都小于300米，且圆弧间无直线航道，弯弯相连，影响航行船舶视线、视距，造成船舶航行速度减慢，易使船舶触滩搁浅、发生碰撞，引起航行事故。因此该段航道的定线需要慎重规划，以期到达技术上可行，经济上合理。 二、所需资料 〔一〕水位资料 芜申线高溧段设计特征水位详见下表。 芜申线高溧段设计通航水位表 起讫点 设计最高通航水位(m) (10％频率) 设计最低通航水位(m)(95％保证率) 丹农砖瓦厂至原家湾船闸(上) 12.10 4.60 原家湾船闸(下)至官溪河口 12.10～12.13 6.50 官溪河口至下坝船闸(上) 12.13～12.15 6.50 下坝船闸(下)至家桥 6.30 2.65 家桥至河口 6.30～6.10 2.70 河口至南渡 6.10～6.00 2.70 南渡至至丹金溧漕河口 6.00～5.70 2.70 〔二〕自然地质条件 1.自然条件 1.1河流概况 芜申线高溧段由与交界的高淳县丹农砖瓦厂起，流经东芮线(高淳丹农砖瓦厂至东坝砖瓦厂)、溧坝线(东坝砖瓦厂至XX河口南段)一段, 由溧梅线向东北至XX南渡镇，沿溧梅线至XX轮联船厂(丹金溧漕河口)，与芜申线溧宜段起点相接。 芜申线高溧段高淳下坝上游属水、青弋江水网平原圩区，地面高程在?5.5(淞基面，以下同)以上；下坝以下段为丘陵地区(茅山、天目山余脉)，南侧为皖南、宜溧山区。芜申线以高淳县下坝船