混合动力电动船舶现状及前景分析.doc

龙源期刊网 混合动力电动船舶现状及前景分析作者：付军　甘世红来源：《科技视界》2015年第08期 ????????【摘 要】船舶技术的发展，实质是动力系统的革新。与传统的机械推进和电力推进船舶进相比，混合动力电动船舶有着污染小、噪声低、较好的续航能力和经济效益等特点。本文主要对混合动力电动船舶的现状进行了分析，讨论了混合动力电动船舶动力系统的配置、经济效益及关键技术。 ????????【关键词】动力系统；混合动力；续航能力；经济效益 ????????0 引言 ????????“混合动力电动船舶”可以定义为以两种或两种以上储能器、能量源或能量转换器作为动力源，其中至少有一种可以提供电能的船舶。混合动力船舶技术目前尚处在不断探索和研究的阶段[1]。在国外，有不少科研机构提出了一些相关方法和理论。世界上第一艘柴电和燃料电池混合动力系统的U31号潜艇已于2003年在德国基尔港试航成功[2]。2010年1月，意大利和斯洛维尼亚联合研制了GREENLINE33混合动力游艇，该游艇混合了电池组、柴油机和太阳能动力。 ????????国内在混合动力船舶领域方面起步较晚，成功应用的例子并不多。在我国，上海海事大学于2005年成功研制了国内第一艘燃料电池试验船“天翔1号”。该船的燃料电池总功率为2kW，推进器功率1470W，14km/h航速下的续航时间为5小时。 ????????1 混合动力电动船舶动力系统的配置 ????????混合动力电动船舶，采用动力电池作为船舶的主动力源，柴油发电机组和太阳能为辅助能源。正常航行时，主要由岸电充电的动力电池供电，柴油发电机组处于待机状态，并不运行[3]。只有在极限条件下（船舶靠离码头、风浪洋流恶劣环境、大推力操纵船舶、动力电池剩余容量不足等），才起动辅助柴电机组投入工作。动力控制系统如图1所示。 ????????图1 混合动力系统示意图 ????????2 混合动力电动船经济效益分析 ????????与传统动力推进船舶相比，混合动力电动船舶在节能减排和节支等方面表现出了不错的经济效益。以一艘航速为10kN，推进动力为95kW的电力推进船舶为例，在经济航速下，推进动力每小时所需电量为95kWh，其辅助用电5kWh，合计100kWh，取柴电机组额定容量为120kWh，每年航行时间为4000h。 ????????（1）在节能方面：柴电机组效率为（120-100）/120=0.83，若取耗油系数为212g/kWh，则实际每小时油耗100*212/0.83=25542g=25.542kg，取柴油—标准煤折算系数为1.4571，则折算成标准煤25.542*1.4571=37.217kg。若以动力电池供电，取电池—标准煤折算系数为0.34，则每小时标准煤耗为100*0.34=34kg。因此，实际可节约能源37.217-34=3.217kg标准煤，节能3.217/34=9.46%。每年节约能源3.217*4000=12868kg=12.868t标准煤。 ????????（2）在减排方面：混合动力电动船在正常航行时，主要由动力电池供电，因此基本无废气排放。若以柴电机组供电，每小时烟气排放为100*7.68=768kg，其中CO2排放100*0.61=61kg。 ????????则每年烟气排放量4000*768=3072t，其中CO2排放4000*61=244t。 ????????（3）在节支方面：根据我国陆上电网商业电价和柴油商业售价的计算比较，若以柴电机组供电，每小时油费100*2.08=208元。每小时电费100*1.2=120元。因此，实际每小时节约油费208-120=88元，每年节约油费4000*88=35.3万元。在国际石油价格不断攀升的情况下，节支效果将会进一步凸显。 ????????3 关键技术 ????????混合动力电动船舶之所以发展缓慢，是因为混合动力系统数学控制模型难以建立，能源控制系统复杂。 ????????3.1 混合动力船舶能源系统控制模型 ????????现有的船舶动力系统模型基本上都是在单一的能源系统（柴电机组电站或柴油发动机）基础上建立起来的。当加入动力电池以后，由于能量源的物理特性和运行特性的本质不同，并且船舶在运行中的工况也多种多样，所以在建模过程中需要不断优化，以实现能源系统控制模型的完整性。 ????????3.2 混合能源控制系统 ????????混合能源控制系统主要由动态检测模块、状态控制模块、协调控制模块组成。混合能源控制系统功能示意框图如图2所示。 ????????（1）动态检测模块检测混合能源控制系统的运行参数和运行状态，由于此系统是一个多变量的复杂系统，对参数不能完全进行直接测量，因此对由不同时间、不同方式获取的数据进行多源信息融合处理，以便获得更准确、更可靠的混合