港口大物流发展趋势几点思考.pdfVIP

港口大物流发展的几点思考 港口不仅是货物水陆空运输的中转地， 而且提供了转口贸易和自 由贸易的机会， 现代物流发展过程中， 港口在国际贸易和物流方面的 作用不断突出， 港口商业化的趋势进一步增强， 港口物流成为现代物 流发展的重要领域。 首先是港口在国际物流中的地位和作用： 港口通过对运输、 仓储、 装卸、包装、加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品 的时空价值。 港口作为物流系统的重要节点， 是水陆空间的集结点和 枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地， 船舶停泊、装卸货物、 上下旅客、补充给养的场所。港口是国际物流的一个重要载体，开展 国际物流的理想角色。随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、 临港工业区以及自由港的发展， 港口作为国际物流系统中的重要节点 发展成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的港口综合服务体系。 其次港口物流利用其自身的口岸优势， 以先进的软硬件环境为依 托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力。 港口突出其集货、 存货、 配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源 整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务 体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系， 是作为物流过程中的 一个无可替代的重要节点， 完成整个供应链物流系统中基本的物流服 务和衍生的增值服务。 此外世界港口的发展大体经历了三代， 第一代港口功能定位为纯 粹的“运输中心” ，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓 储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心” ，除了提供货 物的装卸仓储等， 还增加了工业和商业活动， 使港口具有了货物的增 值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心” ，除了作为海运的 必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步 提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信 息的集散于一体的物流功能。如鹿特丹港、安特卫普港和新加坡港， 具有典型的代表性。 连云港港口集团继 2009 年实现亿吨大港的奋斗目标之后，港口 的发展驶入了快车道。 为深入贯彻落实党的十七届四中全会精神， 认 真实践科学发展观， 紧紧抓住江苏沿海地区发展上升为国家战略的重 大历史机遇， 在新起点上加快推进连云港科学发展跨越发展， 构建我 国东部沿海新的发展极。港口集团抢抓多重叠加历史机遇，提出“创 新升级”新的工作目标，以期能在新一轮的大发展机遇中有所作为， 昂起江苏沿海开发的龙头。所以，港口集团向国际化、规模化、系统 化发展形成高度整合的“大物流” 、进一步拓展服务功能的“增值物 流”、打造技术密集型的 “智能港”以及发展 “虚拟物流链控制中心”、 构建港口大物流理念，是发展和创新的选择路径。 从国际上先进的港口大物流模式来看， 鹿特丹港由先前的港务管 理功能向物流链管理功能转变，扩大港口区域，尝试使用近海运输、 驳船和铁路等方式，建设信息港，发展增值物流。安特卫普港拥有现 代化的信息控制和数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统（Ａ ＰＩＣＳ）”。私营行业还建立了 “安特卫普电子数据交换信息系统” ， 并与海关使用的 “ＳＡＤＭＥＬ系统”以及比利时铁路公司使用的