城市道路网设计及预估思路研究[权威资料].pdfVIP

城市道路网设计及预估思路研究 　　摘 要：该文基于笔者多年从事城市道路设计的相关工作经验， 以中小城市道路网设计为研究对象，分析了中小城市道路网 规划的方法与预估体系，论文从交通分配方法开始着手，进 而探讨了道路网规划设计的原则和思路，然后指出规划设计 中存在的问题，最后给出了具体的预估方法与指标，全文是 笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作 的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。 　　关键词：中小城市 道路网 规划 设计 指标 　　TU984 A 1674-098X （2013）02 （c）-0-02 　　 目前，大城市的交通问题已引起了社会的广泛关注，人们正 在研究并制订相应的解决办法。而中小城市因其自身的规模 、性质、功能以及所处的地位的不同，其面临的交通问题， 既有与大城市相同之处，但更多地有其自身的特点。一般而 言，中小城市规模较小，城区范围不大，城市道路密度较低 ，道路宽度相对较窄，等级不高。公共交通水平低下，公交 车辆较少，班车间隔时间较长，居民出行主要依靠步行、自 行车等个人体力交通方式。同时，长期以来，中小城市由于 投入资金的限制，加上缺乏有效而足够的交通管制设施和措 施，交通堵塞、车多路少、出行困难、交通事故频发等一系 列交通问题的矛盾在当前已变得突出起来。随着中小城市的 城市化水平及人民生活水平的提高，城市道路交通将面临更 加严峻的挑战。目前看来，中小城市道路的问题主要表现在 ：（1）路网功能级配结构不合理，造成道路系统功能紊乱； （2）道路总体建设水平偏低，道路网系统性差；（3）规划 建设标准不合理；（4）道路设计功能概念不清，道路安全性 较差；（5）路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配； （6）道路网发展造成城市历史文脉的不同程度破坏；（7） 道路网规划建设方案弹性较差，没有很好考虑其防灾功能。 诸多问题导致了城市交通供需的严重失调，降低了人们的生 活条件和生活水平，所以从根本上来把握这些问题本质，解 决这些矛盾是城市交通迫在眉睫的事情。 　　1 交通分配法研究 　　 交通分配是城市交通规划的一个重要环节，所谓交通分配就 是把O- D量分配到具体的交通网络上，通过交通分配得到的路段、交 叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之 一。通常把交通分配方法分为平衡模型与非平衡模型。平衡 交通分配模型比较适合于宏观研究，而非平衡交通分配模型 结构简单、计算简便，在实际工程中应用广泛，效果良好。 非平衡交通分配模型按其分配手段可分有迭代与无迭代两类 ，按其形态可分为单路径型与多路径型两类，因此，非平衡 分配模型可分为最短路分配、容量限制分配、多路径分配、 容量限制- 多路径分配四种方法。一般来说，有迭代方法优于无迭代方 法，多路径型方法优于最短路型方法。这里只介绍容量限制- 多路径交通分配法，此方法考虑了路权与交通负荷之间的 系及交叉口、路段通行能力的限制，分配结果更合理。采用 这种方法分配出行量时，需先将O- D表（n×n阶）分解成K个O- D分表（n×n阶），然后分K次用多路径分配模型分配O- D量，每次分配一个O- D分表，并且，每分配一次，路权修正一次，直到把K个O- D分表全部分配到网络上。一般取5级分配就能满足精度要求 ，此时每次的O- D量分配率为30%，25%，20%，15%，10%。另外，各出行路线 被选用的概率可采用Logit型的路径选择模型计算。 　　―O-D量T （r，s）在第k条出行路线上的分配率 　　―第k条出行路线的路权（行驶时间） 　　―各出行路线的平均路权（行驶时间） 　　―分配参数，一般为3.00～3.50 　　m―有效出行路线条数 　　在此模型分配时，需要确定每一O- D点对（r，s）的有效路线及有效出行路线。定义有效路段[i ，j]为路段终点j比路段起点i更靠近出行终点s的路段，即沿 该路段前进能更接近出行终点s。有效出行路线必须由有效路 段所组成，每一O- D点对的出行量只在它相应的有效出行路线上进行分配。 　　2 设计方法 　　 对于路网方案设计问题，一般分为定性的和定量的两种。定 量方法在第一章中讨论过，这里不再叙述。实际运用中，一 般还是以定性分析为主，交通分配的定量分析为辅来不断调 整规划方案。 　　2.1 规划原则分析 　　 城市道路系统首先应满足人流、客货车流的安全畅通，同时 应反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管