公路运输组织学.pptxVIP

第八章公路客运组织;第一节 旅客运输概述;旅客运输在时间上有较大的波动性。季、月、周、日和一日内各小时之间常会出现急剧的起伏变化。为此，对客运技术设备、客运能力、车辆等必须留有一定的后备，在不同的客运量峰值期采用不同的客运组织方式。 客运站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘不同的交通方式。 旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物 质文化生活需求，如饮食、盥洗、休息、适宜的通风、照明、温度等，旅客运输企业不仅应满足这些需求，而且应积极改善，创造良好的旅行环境并提供优质的服务，使旅客心情愉悦。 世界各国的发展经验证明，发达的旅客运输可促进国 民经济和社会的发展，且旅客运输必须超前发展，它在社会和经济发展中处于先行的地位。;二、旅客运输的任务 旅客运输的主要任务是： 认真贯彻执行党和国家的有关方针、政策、法令及交通运输的各项规章制度，同时要通过客运工作与人民群众广泛接触的机会，热情宣传党和国家的各项方针政策。 制订旅客运输发展规划，不断开辟、拓宽客运市场，建立和完善适应经济发展的客运网。 充分发挥现有的交通设施作用，合理配置运力，千方百计提高客运总供给。 ; 为旅客服务，对旅客负责，以旅客需求为导向，积极开展营销活动，努力提高客运服务质量，做到想顾客所想，帮顾客所需，保证优质服务。 组织不同客运方式间的联运，搞跨省跨区的联合经营，开展旅客直达运输。 加强科学管理，提高经营水平，在搞好旅行服务的前提下，提高客运企业的经济效益，积极为社会主义建设积累资金。 根据党和国家在一定时期的中心工作以及国民经济发展的要求，完成各种临时性的紧急任务。 加强对客运职工的业务技术培训及政治思想工作，不断提高职工素质和企业整体素质，为实现旅客运输系统的现代化而努力创造条件。;三、 旅客运输组织的基本要求; 四、 旅客运输的种类;汽车客运站的生产流线是指旅客、行包和营运客车在客运站内的集散、流动过程所产生的流动线路。它包括旅客流线、行包流线、车辆流线。合理组织与设计生产流线，是客运站适应多元多变的客运要求和生产设计以及建筑设计的关键，也是评价客运站总平面设计和站房生产设计优劣的重要因素。 ; 1、流线分析 ;（2）行包流线 行包流线分为发送行包流线、到达行包流线和中转行包流线三种。 发送行包一般经过受理处送到行包库房，再通过提升机，由手推车或传送带经过行包平台送到相应的发车位上方临时堆放，客车开到相应的发车位后，下面上客，上面装行包。 到达行包流线是客车进入到达车位后，由装卸员卸行包于行包平台上，然后用手推车或传送带经提升机送至到达行包库房待旅客提取。;（3）车辆流线 车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流线又分为到达车辆流线、发送车辆流线和过站车辆流线。 站外车辆流线指旅客乘坐公共汽车、出租车或其他车辆进入或离开车站在站前广场形成的车辆流线。其车流混杂，设计时必须很好地组织与合理设置停放区，以保证正常的客运秩序。;2、流线组织 ; （4）站前广场内各种流线较为复杂，应采用适当的分流方式。如可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两个部分。前部行驶，停靠车辆，上下旅客；后部为旅客活动区域。左右分流是车流、人流沿站前广场横向分布，人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组织不同的区段，达到人车分流，互不干扰的目的； （5）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉；; （6）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。 （7）根据站前广场的地形特点与站内流线的情况，处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。 一般情况下，公路客运站的生产流线见图。 ;第二节 城市公共汽车运输组织;一、城市公共汽车营运方式与网点配置; 二、城市公共汽车线路网组织; 2）客运线路的线形 按照客运线路的平面形状，可以将其分为以下几种基本类型： 直径式路线：通过市中心连接城市边缘 辐射式路线：由城市边缘各点直通城市中心 绕行式路线：绕过市中心区连接城市两个区域环形路线连接起来 环行式路线:把市中心以外需要有直接交通的各点以环行路线连接起来 切线式路线：即与环形路线相切，连接城市边缘而不通过市中心; 2．客运线路的技术参数 1）线路数目 线路数目，即线路条数(nc)，主要取决于客流量的大小及其分布情况，尽量减少乘客转乘和等车时间。它可由下式估定：; 2）线路长度 确定客运线路长度主要考虑客运服务地区或城市的大小、形状以及对行车组织和乘客交替情况的影响，尽量使车辆载客均匀。 3）非直线系数 线路的非直线系数(