教学案例 液压系统渗漏.docxVIP

案例八 液压系统渗漏 故障情况如下：1、2015年2月4日，某公司一架波音737飞机落地后，B系统液压油量指示82，加油至92。2、飞一个航段后，发现B系统油量指示降至74，现场机务检查B系统油箱表的指示，答复说在接近满位，因此怀疑油量传感器有故障，或液压系统有渗漏，但外部检查并未发现任何渗漏迹象。时间原因，更换油量传感器，重新加油至满位，操作测试各飞行操作系统正常。3、再下一个航段，B系统液压油量指示再次下降至80，飞机停场检查，经过仔细寻找，发现水平安定面舱的尾部液压系统隔离活门漏油，更换后至今正常。 经厂家分解活门，发现隔离活门中的三个人工关断活门标牌下的连接盖处有裂纹，裂纹延伸至连接盖内孔，导致油芯处漏油。经查AMM27-31-87对该活门的拆装内容，发现AMM中并未给出力矩安装要求。怀疑该活门可能存在生产缺陷，或是在上一次安装时力矩过大导致应力集中。 这起液压油渗漏事件比较罕见，该活门的非计划拆换率相当低，经查世界机队的可靠性数据，其2014年至2015年的MTBUR达到1187011FH，因此将此次故障认定为偶发事件。虽然故障是排除了，事件也定性为偶发事件了，但我觉得从中需要总结的地方不少：1、B系统液压第二次出现油量低时，工作者检查液压油箱上的油量表反馈是接近满位，这与飞机上的实际油量不一致，所以排故工程师认为传感器故障可能性较大，仅更换传感器，失去详细检查