车站顶纵梁、钢管柱、底纵梁施工方案.DOCVIP

目录 TOC \o 1-3第一章 工程概况 2 第二章 总体施工方案 2 第三章 车站中洞二衬（底纵梁、钢管柱、顶纵梁）施工步序 14 第四章 车站主体施工步序及技术措施 14 第五章 防水施工 20 第六章 二衬施工 26 第七章 监控量测 35 工程概况 蒲黄榆车站全长168m，为单拱单柱双层岛式暗挖车站。站体中心里程K3+000，起止里程分别为K2+931.1、 K3+099.1，车站站体位于直线上，呈南北走向。车站开挖宽度22.6m，高度16.3m，平均地面埋深5～6m；顶纵梁（截面尺寸1.4*2.55m）、底纵梁（截面尺寸1.4*2.75m）设计长度均为149.2m，采用C30、S10微膨胀防水钢筋混凝土。钢管柱直径为1m，整个车站设计23根，每根长10.4m，采用φ1000的钢管，内填充C50混凝土，柱间距一般为6.8m。 车站上方地下管线较多，地面建（构）筑物密布，车流量大，施工风险大。 车站通过地层从上至下主要为：粘土层、粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层。其地层在地下水作用下，强度降低，易发生坍落现象；由于车站覆盖厚度约5.5m，且以饱和的粉土层为主，稳定性较差，无法形成自然应力拱，这对施工钢管柱和顶纵梁、底纵梁拆除临时支撑时，造成很大的困难。 地下水主要为：上层滞水、潜水、承压水。 总体施工方案 车站站体平均埋深5～6m，开挖宽度22.