液压控制系统的结构和具体原理.ppt

第三节　液压控制系统的结构和原理;１、液压控制系统的分类;２、液压控制系统组成　 （１）主供油路：向液压控制系统提供足够压力和流量的工作介质，而压力大小可以随发动机的负荷、车速及档位等不同而相应变化，它主要由油泵和调压阀组成。 （２）控制信号：是换档的根据。主要有三个参数：变速杆的位置、节气门的开度、车速。 （３）换档控制：由几个换档控制阀组成。自动换档操纵系统中的核心。 （４）执行元件 ;（５）换档品质的控制：作用是保证换档过程平顺、无冲击，防止产生大的动载荷，以免造成机件的损伤和换档过程中不舒适的感觉，它是由在通向执行元件的油路中增加的蓄压器、缓冲阀、定时阀、压力调节阀、节流孔、节流球和节流片等组成 （６）润滑冷却：由次调压阀和润滑油路以及冷却器和冷却油路组成。 （７）锁止控制：在不同档位下达到一定车速时，使液力变矩器的泵轮和涡轮锁合，以提高变矩器的效率，由锁止信号阀和锁止中继阀组成。;３、液压控制系统的结构和原理 （１）主供油路：由油泵和调压阀给成;1）油泵：内啮合齿轮泵、摆线转子泵和可变量叶片泵。其装在变矩器后端，由泵轮通过一轴套驱动。 内啮合齿轮泵;工作原理：如图 左端的吸油腔，随着齿轮退出，容积增大，而压油腔则由于齿轮进入啮合工作容积减少，压力增加而将油液排出。;内啮合齿轮泵解体图;油泵检查：;摆线转子泵;叶片泵;可变流量叶片泵;定子逆时针转动;２）调压阀　 为什么设置调压阀？ 作用：将液压泵输出压力精确调节到所需值后再输入到主油路。 不同工况、不同档位对油压的要求： A、油门开度小时，所需转矩低，主油路油压可降低；反之，发动机油门开度大时，传递大转矩，为防止执行器打滑，主油路压力要升高； B、低速档行驶时，所传递转矩大，主油路压力要求高；而在高速档时，自动变速器传递转矩较小，可降低主油路油压，以减小油泵运转阻力； C、倒档使用时间少，为减小自动变速器尺寸，倒档执行机构被做得较小，为避免打滑，需提高操纵油压。;进油口;进油口;泄油口;进油口;（２）自动变速器换档控制信号;1）手动阀 作用：提供手动换档杆的位置信号，并根据这个信号控制液压系统的油路开关。 　　当手动阀在换档杆的带动下移动到相应的位置时，主油路就会与相应的控制油路或执行元件连通，并使不工作的油路与泄油孔接通，从而使自动变速器处于相应的档位。 　　手动阀有两柱式和三柱式两种。;三柱式换档阀;２）节气门阀 作用：它根据负荷（节气门开度）的大小将主油路油压改变为节气门油压。节气门油压与负荷成正比。 类型：机械控制式、真空控制式;节气门稍开时;节气门全开时;真空控制式：通过真空膜片带动节气门阀动作 　　当节气门关闭时，进气真空度最大，膜片在真空吸力下右移，压缩弹簧使节气滑阀右移至关闭主油路位置，此时节气门油压为零。;节气门稍开;节气门全开;３）速控阀 作用：它根据车速的高低将主油路油压改变为速控油压。速控油压与车速成正比。 类型：按工作原理不同可分为泄压式和节流式 　　　按安装位置不同可分为轴装型和箱装型 　　泄压式通过控制泄油阀的开度来调节速控油压，即以泄油量的大小来控制速控油压的高低。 　　节流式通过改变从主油路到速控油压之间节流阀的开度来调节速控油压，也就是以节流通道的大小变化来控制速控油压的高低。 　　轴装型安装在输出轴上，用在后驱车上。 　　箱装型安装在变速器壳体上。速控阀通过齿轮传动与输出轴相连。拆装方便，多用于前驱车上。;泄压式和节流式速控阀工作流程;轴装型速控阀有三种型式：单锤式、双锤式和复锤式 单锤式：;双锤式速控阀;双锤式速控阀工作原理及输出特性;复锤式速控阀１;高速时：离心力进一步加大，使速控阀轴的凸缘接触到壳体的止动爪，此后速控阀轴将不再随转速升高而上移，只有滑阀继续在离心力的作用下上移，因此速控油压随转速的升高而较为缓慢地增大，这就使得速控阀输出的速控油压与车速的变化关系分成两级，因此复锤式速控阀又称为双级式速控阀。;复锤式速控阀工作特性曲线;复锤式速控阀２;主油路油压;复锤式速控阀（高速时）;箱装型速控阀有两种型式：滑阀式和球阀式 滑阀式：节流泄压复合式双级调速器;　　滑阀式速控阀（低速时） １、滑阀上移　２、被压缩的弹簧作用在次级重锤上　３、初级重锤外甩;　　滑阀式速控阀（高速时） １、滑阀升至最高点　２、初级重锤完全张开　３、次级重锤完全张开;球阀式：泄压式双级调速器;锤销;（二）换档控制 换档控制阀是一个由换档控制信号操纵的油路开关。它负责给换档执行元件加压或泄压，以此实现齿轮变速装置的档位切换。 两种类型：全液压操纵方式换档控制阀、电控液压操纵方式换档控制阀;油路通断式换档控制阀：;油路切换式换档控制阀：;实际换档控制阀：必须有泄油通道，否则执行元件无法退出工作状态。;泄油;２）电控液压操纵方式换档控制阀：其