孟加拉帕德玛大桥施工组织设计.docx

第一章 总体施工组织布置及规划 一 . 编制范围、依据、原则 1. 编制范围 由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加拉国帕 德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。 2. 编制依据 2.1 孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料； 2.2 合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等； 2.3 工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料； 2.4 本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中 积累的施工及管理经验； 2.5 孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令； 2.6 预制场总体规划及预制件架设方案研究； 2.7 桥面板预制方案专题会会议纪要。 3. 编制原则 工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工期服 从质量。 3.1 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。体现科学性，采 用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实 事求是，准确实用。 3.2 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高效地 完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；全面规划， 均衡生产的原则编制。 3.3 保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施 工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则。 3.4 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。严格施组及工艺纪律，维护其严 肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。 二 . 工程概况 1. 工程简介 孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约 40km 处，横跨帕德玛河（恒 河），距印度洋入海口直线距离约 150km，是连接 Mawa与 Janjira 的主要交通要道。 图 1.1 孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图 中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部承建的合同段（ ICB No:PMB/MB/01） 工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的施工。其中由五公司承建 主桥 P1#、 P42#过渡墩、主桥全长 6.15km 的 41 孔 6×(6 ×150m)+(5×150m)跨度为 150m 的钢混结合连续梁架设及桥面系施工、 Mawa侧公路引桥、 Janjira 侧公路引桥、 Mawa侧铁 路引桥、 Janjira 侧铁路引桥。全段共 389 根钻孔灌注桩，其中Φ 3.0m 钻孔灌注桩 24 根、 Φ 1.2m 钻孔桩 365 根、承台 79 座、墩身 95 座、桥台 4 座、 77 孔 38m跨公路先张法 U 型 预制梁 438 片、 14 孔 38m 跨铁路后张法 I 型预制梁 84 片、主桥钢桁梁架设 41 孔 120381.7 吨、主桥公路桥面预制板 3040 块、主桥铁路桥面预制板 2595 块；混凝土工厂设 2×HZS120型 2 座、主桥桥面板预制场 1 座、引桥上部结构预制场 2 座、材料码头 1 座、 交通码头 1 座；其中线路重点控制工程为主桥钢混结合连续梁施工，主河槽宽 6.15km，为 关键控制工程。 三、自然条件及工程环境 1. 自然条件 1.1. 地形地貌 桥位处帕德玛河面宽度约为 6.15km，河道中水下暗沙较多，局部流向杂乱，最大水深 约为 20m。两岸为河滩地，地势平坦开阔，地势较低，枯水期时露出水面，但洪水期时大 部将被河水淹没。 1.2. 气象情况 孟加拉国大部分地区属亚热带季风气候，全年分为三季。凉季（ 11-2 高 29℃，平均最低 11℃， 1 月份气温最低，平均 20℃～25℃，最低温度 月）平均气温最 5℃；暑季（ 3-6 月）平均最高气温 40℃ , 平均最低 21℃， 4 月份气温最高，平均气温 25℃～30℃；雨季 （7-10 月）平均温度 30℃， 6～8 月平均降雨量为 1194～3454 毫米； 孟加拉国全年均可施工，旱季是最好的施工季节，雨季降雨以短时大暴雨为主，多为非连 续性，对施工影响较小，需做好混凝土浇筑过程中的防雨措施。 孟加拉湾沿岸是世界上遭受风暴潮袭击最严重的地区，曾多次遭遇飓风袭击，每次均 损失惨重。每年雨季到来前（ 4～6 月）常发生龙卷风及偶发