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客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释精选文档 TTMS system office room [TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8- 客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释 主要是MCP （Mode Control panel模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。 MCP是驾驶员与AFDS （Autopilot flight Director System自动驾驶飞行指引系统）交 流的 纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。 自动驾驶系统的第一部分是FMC （Flight Management Computer飞行管理计算机），负责计 算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU （Control Display Unit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。 第二部分是F/D （Flight Director,飞行指引仪）和ATT （Auto Trottie自动油门），它们接收 FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，NT计算出需要多大 速度、多大 油门。 第三部分是FCC （Flight Control Computor飞行控制计算机）,接收F/D、ATT的信息，计 算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。同时可以看 出自动驾驶有三个平行工作的模式： A/T （自动油门模式）一负责速度 Roll （横滚模式）一负责左右方向的坡度、航向 Pitch （俯仰模式）一负责上下俯仰的角度、高度 现在开始，从左往右： F/D—Flight Director,飞行指引仪，是AFDS的总开关 ATT ARM—Auto Trottie ARM自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动 工作的 接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS （Indicated Air Speed指 示空速或叫表速）和MACH （马赫数）。 旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。 THR-亮后，激活THR REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。 VNAV— （Vertical Navigation垂直导航）。按亮后，系湍安FMC中的垂直剖面运 行，控制 飞机何时爬升、下降。 LNAV— （Lateral Navigation tKT导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机 何时转弯。 SPD—按亮后，激活SPD （Speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可 以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭， 上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行 FLCH— （Flight Level Change空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如 现在是在FL280 （即28000英尺）,将ALT窗口中的高度调整到30000,再按亮FLCH,激活 FLCHSPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降 时发动机关至慢车。 以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模 式。 下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。 SEL一旋钮中间有个按钮写着SEL （Select），当用旋钮调好航向后，按SEL,激活HDG SEL 模式（Heading Select航向选择）,飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随 时转向。 HOLD—航向保持。按亮后激活HDG HOLD模式（Heading Hold航向保持），飞机立刻改平， 并维持此航向。 在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANK LIMIT最大坡度限制旋钮。 以上均是Roll模式。 再往右 V/S-- Vertical Speed垂宜速度模式按钮。按亮后激活V/S （垂宜速度）模式，通过左 边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂宜速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。 HOLD—高度保持。按亮后激活ALT HOLD模式（Altitude Hold高度保持），飞机立刻改平， 并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。 HOLD ±面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式，它 要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值 调到12000,此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂宜速 度滚轮到比如1800,飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停 止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALT HOLD模式