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常见 2 冲进口小排量小绵羊介绍.(HONDA 篇) 本田的两冲小羊相信大家很熟，国内最常见得就 dio 和 lead （不知道是不 这样拼？哈哈忘了！）. dio50 （18 期） 经典车型，本田公司在很多 50 车上都配备该款引擎，常见的有 dj,baja,小老 鼠，tact 两款，honda 小龟王，dio17,18,27,28 期等等。台湾三洋仿过一款 dio,珠 峰出过一款走私的 18 期，春风出过一款，金城有一款，台湾光洋有一款叫“大脚 吉普”的用的也是该引擎，常光接着又出了一款一样的。其他的就不多见了。 原厂引擎特点 立缸，小缸径，长行程，典型的扭力型引擎，原产排气管回压十足，进气企管 细而长，进气口小而扁，化油器口径小，一切的配置都是为了达到强大的低扭。 起步很凶，配合原产传动，低转数就能达到很快的车速。省油，经济。 由于原产强调低扭，则相应的损失高转性能。该车缸体的排气口很低，且呈扁 平状，行程长造成转数提升不快，而较小口径的进排气又注定其最高转数不高， 原车点火器有限速，急速一般在 60 左右。 驾驶特点，起步很凶，第一口油下去反映强烈，一般能翘头。30 码之前提速爽 翻掉，40 之后开始平衡，50 开始衰竭，回油门一般没什么反映。 车架 honda 的车架，以扎实见长。用料足，做工细是一大特色。与其他的小羊 相比，honda 的车架是最亲民的，任何人上去，都能在很短的时间里熟悉它，操控 性佳，稳定性不错，让人感觉很踏实。 dio 之前的车架一般前叉为摇臂的，正常工况下比较软，开起来很舒服，过 坑没什么颠簸，爽！但是高速就会失去稳定性，因太软而导致车头一弹一弹的， 很晃。dio 之后改为液压直筒式，现在已是主流，非但好看，而且在弯中不会因减 震压缩而导致轴距的变化（摇臂的就会），稳定性及安全性大大的提高。 一般而言，dio18 期的车架操控性是最好的，车身非但轻而且窄，人弯顺畅 。而 28 期则以扎实闻名，小弟曾有一次喝醉酒，没看清路，车速又快，从大约 6 级 楼梯的高度直接飞下来（不是开下来哦）整辆车直接两轮着地。你猜结果怎么样 ？呵呵！接着开！什么事都没有。哈哈！ 缺点 dio 的压缩比较高，50 的缸壁很厚，看上去用料很足，但是有致命的缺点， 散热性差。而且 dio 的风叶扇力气太小，缸头又藏在座包里面，导致 dio 经不得拉 高速，缸头易过热发软。dio 按其最大功率的 80%拉着跑，不超过 10 分钟就软了， 一般先是发软，越加油们转速越下来，而后是尾烟超大，象烤羊肉的，再拉就 拉缸了。哈哈！！立缸机的缺陷，没办法。用全合成油会好很多。到后面的 dio34,35 期就改款了，变成了平缸机，排气口也加大了，进气企管也加大了，跑 起高速也比老款的顺的多，散热问题不再是致命缺陷了。 34，35 用的是直流点火器，冷车启动性和低速稳定性比起交流的来说，好的多，整个提速过程也平顺的 多。会有很多车友喜欢这样的平顺舒适感。个人认为整个动力曲线更象四冲般线性，高速却不够变态。呵 呵！！俺喜欢变态的高速！不变态叫什么两冲程？ 这里发的照片已经是改装过的照片(请朋友们留意) honda dio18 （af18) 50cc 二冲程 风冷单缸发动机 最大马力：6.4ps /6500rpm 最大扭力： 0.74kg-m/6000rpm 车重：59kg 车架号： af18 发动机号： af18 旧款的dio， 80 年代末的产物,头段中段猛,但是尾速比较肉。这款车的改装潜力不亚于 jog ，在台湾很受欢迎，但在 国内,因为此车的外观比较旧款,用此车来改装的朋友并不多，所以并不是那么流行。 窄小的车身,在跑街时 小巷弯路的通过性还是不错的.在玩车的朋友看来,此车最大的弊端就是没有配备碟刹系统.前减震是弹簧式 的,并非油压,前减震非常不耐用, 目前在2 手的 DIO18 基本前叉都是坏掉的多 honda dio25 （发动机af18E) 50cc 二冲程 风冷单缸发动机 最大马力：6.4ps /6500rpm 最大扭力： 0.74kg-m/6000rpm 车重：59kg 车架号： af25 发动机号： af18E 旧款的dio， 90 年代初的产物。这款车的改装潜力不亚于 jog ，在台湾很受欢迎，本田公司在推出 DIO25 时已经改 进了 DIO18 的缺陷(使用了 HD 油压减震,前刹车改用碟刹),但是发动机还是和 DIO18 一样,总的来说 款改装的好车.但是国内不多见,所以很多朋友根本不知道还有个 DIO25