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链条传动与链轮减速器的比较 一般的链条传动是由分别安装在彼此平行的主、从动轴上的两个链轮，和跨绕两链轮的闭合链条组成的。而在链轮减速器设计中，采用了链轮与链盘啮合传动，将链条变成了链盘，取代了链条和从动链轮。链轮减速器和齿轮减速器都是通过啮合来传递动力和运动，其传动比的计算相同。但链轮减速器的啮合是链轮的轮齿与链盘的滚子的啮合，属非共轭啮合； 而齿轮减速器的啮合是轮齿间的啮合，轭啮合。 链轮减速器具有链条传动所不具有的优点： 结构更紧凑，在相同的链轮规格下传递更大的功率。 维修成本低，链轮减速器磨损失效后只需要更换小链轮、销轴和滚子。(3)链轮减速器既可以做成开式传动，也可以很方便设计成封闭装置。 小链轮的齿数对链轮减速器的工作寿命有很大的影响。齿数过少时，传动的不均匀性和动载荷增大，同时，链轮的直径小，链轮轴的直径也小，链轮轴的许用功率就小，链盘所传递的圆周力随着链轮的齿数减少而增大，加速了链轮链盘的磨损。小链轮的齿数增大，链盘所传递的圆周力减小，多边效应减少，链轮啮人链盘节间的转角减小，磨损减小。但尺寸大，重量增大。 由于链轮减速器具有链传动的运动特性，套筒滚子链的额定功随着小链轮的转速增加而增加，当链轮的转速达到某个数值后，套筒滚子链的额定功率随着小链轮的转速增加而迅速下降。因此，链轮减速器链轮的转速不宜超过套筒滚子链额定功率曲线中高峰值所对应的转速。 由于不受链条的限制，理论上，链轮可以做成任意宽度，随着链轮齿宽的增加，链轮链盘的磨损减小，寿命增加，传递功率增大。但销轴也随着链轮齿宽的增加而增长，过长的销轴会使其刚度下降，易使链盘的销轴、滚子发生疲劳破坏。由于链轮减速器的链轮齿数少， 直径小，往往需要和链轮轴加工成一体。为了延长轴的使用寿命，一般推荐链轮减速器链轮的齿宽为标准链轮齿宽的 2 倍。 链轮减速器的失效形式： 链盘上的销轴、滚子在润滑良好情况下，疲劳破坏是其主要的失效形式；润滑不当或转速过高时，发生胶合破坏。 链轮的齿面过渡磨损。 低速重载或受冲击载荷时，链盘的销轴、滚子破损。 链轮减速器的失效形式与链传动的失效形式相比，少了链条因磨损而引起的节距变长的失效形式外，其他失效形式相同，因此，可以采用滚子链的额定功率曲线图来确定链轮减速器的额定功率。根据小链轮的转速，按图 3 选取相应的链轮节距，使链轮减速器的各级额定功率大于或等于设计功率。