船长述职报告（共6篇）.doc

船长述职报告（共6篇） 第1篇：船长实习报告 船 长 见 习 报 告 一、职能： 航行 1．1 查阅航海图书资料 从航海图书出版物中获得的相关资料完全正确的和适用的。所有潜在的航行危险已作出精确的判断。 答：1.备妥必要的航海图书资料：首先查阅英版的航海图书目录（np131）和中版航海图书目录（k102），从中备妥我轮从远东到欧洲四港所经区域所必需的航用海图、参考用图和图书资料（注：我轮是远东至欧洲集装箱班轮，所需图书资料清单如表1）；航用海图包括大洋图、航海图、沿岸图和港泊图；参考用图包括双曲线位置线图、大圆海图、航路设计图、海流图、空白海图、等磁差曲线图等；图书资料包括航路指南、世界大洋航路、航海手册、灯标表、无线电信号表、潮汐表、里程表、天文用表、进港指南、中国港口指南、中国航路指南、航标表、航海通告、航海通告年度摘要等。 2.通过航海通告和航海通告年度摘要改正在船所有的航海图书资料，使在船的所有航海图书资料能及时地反映实际的最新情况，从而保证船舶航行的安全。 3.仔细研究必要的航海图书资料： （1） 港口情况：应查阅有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍和航路指南等。从而了解本航次要去的所有 港口的地形、航道、锚地、泊位、引航制度和拖船情况、通信和信号、进港手续和要求、装卸设备和工班、物资供应能力、修理条件和船舶代理等。例如从中国港口指南（c105）查出香港维多利亚港（page.121）的概况、水文气象、航行条件、航法、进出港手续、引航、锚地及禁锚区、港口设备等情况;从进港指南（l—y）查出英国菲利斯托港（内容在2467页，图在p1830页）的港口情况；例如文件要求、引航、锚地、限制要求、卫检、拖轮、泊位、装卸能力、港口服务、假期等情况。 （2） 航线情况：参阅《世界大洋航路》、《世界主要航线简介》、航路设计图、有关航路指南和海图等选择一条安 全经济的计划航路。例如：从世界大洋航路（np.136）可查出香港至新加坡的主要航线（7.115）是经西沙和中沙群岛中间抵新加坡海峡，全程1460海里。 （3） 水文气象情况：查阅有关气候图、洋流图、航路设计图、气象预报图和传真图、潮汐和潮流图表等，了解航 行海区的水文气象条件、可能遭遇到的灾害性的天气或可以利用的风流条件等。例如从航路设计图中得出12月和1月北印度洋是东北季风，一般为3—4级，但有时达到7级，海流受季风影响下，向西流，流速为0.5—1.5节。 （4） 航标和导航设施：查阅海图、灯标表和有关无线电信号表等，了解航区内助航标志和拖带的条件、制度以及 它们必要的图表等。如我国港口、新加坡、欧洲港口都是浮标“a”系统制度。 （5） 沿岸危险航区与鱼区：参阅有关海图和航路指南，了解近岸航行危险区域、禁区、船舶交汇点和鱼区渔具设 置的情况等。 （6） 地方性法规：查阅有关航路指南、港章和有关的规定，了解航区中对航行船舶的特殊要求。如香港、新加坡 海峡、马六甲海峡、直布罗托海峡、北海等区域的分道通航制等。 1．2 设定航向 所设定的航向是适合于船舶的尺度、吃水和操纵特性；充分考虑了航区的水文、气象条件及航行的安全；符合习惯航线和通航分道制的要求。 答：由于我轮是大型高速的集装箱船，船长280米，宽39.8米，一般满载吃水达到14米，航速是24.7节，冲程和旋回圈都比较大；所航行的区域是中国沿岸、南海、马六甲海峡、印度洋、亚丁湾、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗托海峡、北大西洋、比斯开湾、北海等。其中北印度洋由于受季风的影响形成季风海流，夏季受西南季风的影响成为顺时针旋转的流，冬季受东北季风的影响成反时针旋转的流；比斯开湾位于北大西洋东部，地处盛行西风带，且湾口朝西，面对北大西洋，冬季由于受北大西洋低气压的影响，风浪进入湾内后，能量集中，使得比斯开湾成为世界上主要狂风恶浪的海域之一；夏季在南海和中国沿岸经常受台风的影响。因此设定航向时在掌握船上所有的航海图书资料的基础上，根据本船条件和自己的航海经验，拟订进出港航线、沿岸航线和大洋航线；先在小比例尺总图上画出计划航线，求出大概航程；再在大比例尺航用海图上，准确地画出进出港航线、沿岸航线和近海航线，以及在空白定位图上画出大洋航线，并准确量出计划航迹向和航程，并列出航线表（如表（2）香港—新加坡—苏伊士运河—菲利斯托的航线表）；并注意以下几点：（1）应尽可能采用资料中的习惯航线、推荐航线和通航分隔航道来拟订航线，（2）计划航线应尽可能与岸线的总趋势平行，以减少发生海事的可能性，（3）如环境允许确保离岸距离和危险物的距离，使船舶具有充分足够的避让、转向和掉头的安全距离，（4）在通过灯