浅析船舶管系消防的特点及设计要求.docx

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 浅析船舶管系消防的特点及设计要求 1导言  为增强客船的海上自救能力，降低因局部事故导致船舶面临绝对危险的可能性，国际海事组织在20XX年8月举行的海上安全委员会上通过了MSC.216（82）决议，提出客船安全返港和有序撤离概念并将其写进SOLS公约。随着船舶和海上结构物数目的增加，火灾事故也不断发生，造成了大量的人员伤亡、严峻的环境污染以及巨大的经济损失，给人们的生产与生活带来了极大的危害。  2船舶消防的特性  船舶的活动环境、功能以及任务的特别性，导致了船舶火灾不同于陆上建筑物火灾，故而船舶消防具有一定的特别性，主要包括以下几点：  （1）可燃物质多。在现代船舶生活和工作使用的舱室内，舱壁、甲板、天花板等部分通常由胶合板、聚氯乙烯板、聚胺醋泡沫塑料、化学纤维等可燃材料建筑，舱内的一些家具、地毯、窗帘、床铺等也多由可燃材料制成，火灾隐患相当大。  （2）货客载量大。一般货船载重一般为1-2万吨，散装货船载重一般为1一10万吨，油船、液化石油气船载重一般为1-20万吨，最大为50万吨；客船的载客量一般为数百人至2000人左右。一旦发生火灾，危害相当巨大。  （3）燃油储量大。在各种交通运输工具中，船舶的燃油储量最大，并以汽油、柴油、重油为主，还包括辅机及其他机器设备的燃料，另外还有多种润滑油。万吨级以上船舶（尤其是远洋船舶）的燃油通常储量是船舶载重量的10%，例如一艘十万吨级的货船，其燃油储量为8000-12000吨，相当于一个小油库。  （4）热传导性能强。船体为钢板制造，导热系数大，热传导性能强。起火5分钟后，温度可上升至500-900℃，钢板被迅速加热，极易引燃相邻或靠近船体的可燃物质而扩大火势。在火灾进展的条件下，起居和服务场所内平均温度为700-900℃，机舱内为800-1000℃，货油舱内可高达1100℃。而在650-700℃时，船舶的铝合金构件将被熔化；当温度高于900℃时，铜制的零件也将遭到破坏。  （5）结构复杂。受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂，一艘万吨级货油船上往往有几十个不同用途的舱室和很多通风孔洞与楼梯。舱内通道和楼梯比较狭窄，大多数船舱门和出入口仅能容1人通过。由于船舶的类型众多、结构各异，舱室和机器设备的分布也不同，火灾条件下，消防人员很难查清情况，从而影响到消防工作的开展。  3相关规范定义及要求  3.1安全返港  船舶发生未超出定义的事故界限的情况后，能够依靠自身动力安全返回或到达最近港口。在此过程中，SOLS公约要求的未受事故直接影响处所的重要系统如舱底、压载、消防和固定式灭火系统以及为安全区服务的相关系统如饮水、卫生水、空调和通风等系统能够运行。安全返港对舱底、压载、消防和固定灭火系统的要求是位于事故界限内的部分同意失去，事故界限外的部分需保持运行。而对服务于安全区的各系统而言，仅安全区域内的部分需保持运行。  3.2有序撤离  有序撤离仅对超出界限的火灾事故而言，不包括进水事故。当船舶发生超出定义的失火事故时，船舶应具备有序撤离能力。在有序撤离时，未受影响主竖区的重要系统能够运行3h。仅对船舶水消防系统和舱底水系统提出要求，对其他系统不做要求。  3.3非失火源处所  指失火危险可以忽略不计的处所。这类处所中一般不存在可燃材料、易燃液体或气体，不存在电气配电板、分电箱等电气设备。非失火源处所内部失火危险可以忽略不计，但其是否会受到相邻区域火灾的影响，取决于相邻区域是否设有固定灭火系统保护。  非失火源处所的定义和设置对客船相关系统合理地满足安全返港要求极为重要。比如被定义为非失火源处所的双层底管路和空舱对舱底、压载系统，以及被定义为非失火源处所的主竖区垂直安全管弄对消防、舱室喷淋等系统极为重要。  3.4基本系统和临界系统  基本系统和临界系统是设计时必须要考虑的问题。这关乎系统配置及设计，是认定船舶有无安全返港和有序撤离能力的重要环节。  基本系统是火灾或进水事故后不受事故影响需保持运行区域的所有系统；临界系统是对基本系统进行评估并发现存在薄弱环节的系统。此薄弱环节将导致该系统在安全返港时无法正常工作。薄弱环节可能由于设备布置导致，或由局部管系或任何其他可能失效的部分导致。如果一个基本系统在评估后被定义为临界系统，则需要对该临界系统再次进行详细评估，以便采取可行的措施保证该临界系统在安全返港时保持可用状态。  4船舶管系消防的设计要点  4.1对应急消防泵所在处所的要求  （1）应急消防泵处所的位置