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盾构机受力计算及始发结构设计 【内容提要】本文重点从分析盾构机在始发阶段的受力入手，设计盾构机的始发设施（始发托架、反 力架）及其固定，提出对盾构机掘进参数的控制要求。 【关键词】隧道、盾构、始发、始发托架、反力架 上 前言 随着技术进步、综合国力的增强，盾构法越来越多地被国内地铁界所接 受，上 海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都 使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾 构完成的。虽然盾构有许多成功的工程实例，但是使用这种方法也有较大的风 险。而且使用盾构，在对洞口进行加固处 理的始发阶段出问题的概率很高，即使 是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。 本文从盾构机在始发阶段的受力入手，设计盾构机的始发设施（始发托 架、反力 架）及其固定，提出对盾构机掘进参数的控制要求。 1工程地质情况简介 成都地铁1号线一期工程盾构施工2标，人民北路站至天府广场站盾构区间， 第一台盾构机从始发井（右线）南端向南始发掘进，到达天府广场站调头至左 线，再从左线向北始发，到达骡马市站后盾构机过站，到达文武路站后盾构机转 场，到人民北路站吊出完成左线盾构掘进；第二台盾构机从始发井（右线）北端 始发到达骡马市站过站，到文武路站转场，到人民北路站吊出完成右线盾构掘 进，见图1线路平面示意图。整 个盾构区间左、右线盾构吊装与拆除4次、调 头1次、过站2次、转场2次。成都地铁人-天区间两台盾构机在右线始发井各 有一次盾构始发起点，总共7次始发，根据每次各100m的始发掘进地段的地质 条件和线路平、纵断面设计，分析盾构机的掘进受力，对于正确设计、固定盾构 机的始发设施，合理提出始发阶段盾构机掘进参数的控制是十分必要的。 ■ ■ ? Ifl 图1线路平面示意图 2盾构机始发阶段的受力 盾构机始发前的受力 始发前盾构机处于+%变坡点附近，整个盾体支承在始发托架上，盾构主机仅有重 力G约3200kN作用在始发托架上，重心距刀盘面约2. 7m,刀 盘悬臂置于托架前 端，托架前端离始发掘进面（围护结构外侧面）约1.8m。始发井盾构始发设计负 7环始发，负7环端面靠紧反力架的反力环面，负7环另一端成为30个推力油缸 的支撑面，提供掘进支撑反力，盾构机始发前受到始发托架两个导轨的支撑反 力。 盾构机的总推力计算 根据隧道工程条件，盾构主要参数计算按盾构在最大土压和水压位置进行计算。 本标段选择的计算断面位置为Y CK6+20C处。根据招标文件和地质堪察报告按 盾顶埋深20 m,地下水位埋深按2m,盾构穿越地层按〈4-4＞卵石土地层进行核 定。 2. 2. 1计算参数管片内径：①5400mm 管片外径：①6000mm 管片厚度：300mm 管片宽度：1500mm 覆土厚度：20m 水头压力：180kPa 土容重：丫二 23kN/m3 土的侧压力系数： 盾构机重量：320t 盾构机盾壳长度：8. 16m 管片外径：①g=6000mm 盾构尾部的外径为：①6230mm 盾构刀盘直径为：D 0= 6250mm 钢与土的摩擦系数皿二 车轮与钢轨之间的摩擦系数卩2每一滚刀的容许负荷pr= 250kN后配套系统 Gl=200t 最大推力F： 34210kN 额定扭矩： 4300 kNm 脱困扭矩： 5200 kNm 2. 2. 2盾构荷载计算 松动圈土压,见图2荷载计算简图按覆土厚度H0=20m计算P“ 二(丫 -10) H0= (23-10) *20=260kPaPe2=Fei-60=200 kPaqel 松动圈土压, 见图2荷载计算简图 按覆土厚度H0=20m计算 P“ 二(丫 -10) H0= (23-10) *20=260kPa Pe2=Fei-60=200 kPa qel Pei * 162* 0. 2 32. 4kPa qe2 ( 10)* (20 6.25)* 13* 26.25* 0.2 68. 25kPa pg G/D°*L 320*10/(6. 25*8. 16) 62. 75kPa 8 ⑥ %1 4el ⑦汪2 ° e2 qfwi 180kpa qfw2 242kpa 水压 1 T 水压 图2荷载计算简图 1丢白抿柿? I?氐 自重抵抗上压 水水压平土压 水水平压上压 2- 2. 3盾构机总推力计算 盾构的总推进力必须大于各种推进阻力的总和，否则盾构无法向前推进 包括盾构外围与土的摩擦力、盾构推进阻力（正面阻力）、由滚刀挤压 破岩力、 管片与盾尾的密封阻力、后方台车的牵引阻力 223. 1盾构外壳与土的摩擦力 Pel 9 el Pe2 se2 Fi i ( DoLpw w) i ( DoL w) 4 260 32. 4 200 68.25 、 =0. 3 (3. 14* 6. 25* 8