汽车零部件运输GPS监管方案设计.docx

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 汽车零部件运输GPS监管方案设计 随着汽车销售量的大幅上升，整车厂的零部件物流业务量随之增长。为了整合整条供应链，提高资源利用率，整车厂往往将零部件物流外包给专业的第三方物流公司。第三方物流公司建立起多功能物流中心，采纳高效的仓储治理系统，提供排序、改包装等增值服务，并进行短驳车辆的运输规划与零部件装载计划，做到“高频、少量”的供货方式。针对不同供货体积的零部件供应商，第三方物流公司采取不同的供货频次和集货方式，如直接供货、Milkrun(循环取货)等。  目前，天津一汽的小件供货商采纳的物流方式更倾向于循环取货方式。在该模式下，如果不能对司机做到有效监管，很有可能存在以下问题：  1　当司机将空容器装车从车厂外出之后，公司无法知道司机是否按优化后的线路行驶，是否有绕路、无故停车等行为导致方式优而效率低。  2　对货物安全不能做到有效监管。  3　仓储调度效率低。因为不能实时了解车辆所在位置，在车辆进仓卸货时，调度人员不能做到高效的人员安排和车辆排序，容易产生长时间排队等候现象，影响效率。  采纳GPS监控系统能够有效解决上述问题。  GPS监控治理思路  循环取货的重点是对供应商所在位置进行路线的选择，这对运输成本的影响极大。因此在循环取货模式下，会同时存在多条取货路线。  GPS监控治理的重点集中在物流车按规定路线从车厂出发，到取完所有配件回到车厂这个过程中，对时效、安全和调度等方面的监管。  因此，可以把循环取货模式下选择的优化线路全部设定为系统中的固定线路，所有供货商处的装箱卸箱点、中途的配送点、汽车厂卸货点等设定为固定线路上的节点，监控车辆在该线路行驶时的细节问题，通过数据在GPS系统中体现，如图1所示。  假设某条取货线路上有4个供货商，即4个节点。可以通过GPS系统采集司机中途停靠时间、偏移线路情况、司机在这段时间的行驶轨迹数据，通过统计从前一节点到后一节点所用的时间，推断司机是否在指定时间内到达，统计在该节点内的停留时间，实现高效的运输治理。  此外，对车辆当前所在位置及节点位置进行实时比较，当车辆靠近节点一定距离时，可实时提示监控中心，中心人员可提前对节点的装箱卸货人员进行工作调度安排，通过对装箱卸货点当前所容纳的车辆数实时统计，合理安排车辆按最佳顺序装卸货物。在车辆的整个行驶过程中，系统实时监控车厢门的开启情况。当车厢门开启时，可通过安装的摄像头进行联动拍照，将开门时的情况实时上传至中心，实现货物安全管控。  解决方案设计  1　运输时效治理  通过此功能，可实现车辆24小时实时在线监控。在图2所示的车辆树形列表中，通过选择相应车辆。可以对一台或多台车辆进行监控定位。可以直观地展珊天津一汽需要了解的信息，也能查看到车辆的详细情况，如报警状态、速度、车牌号、地点位置、里程、车辆状态等。  2　固定线路治理  使用固定线路设置，可有效幸免因任务车辆随意改变行驶路线而可能引起的时效性问题，也是对零部件有利的保障手段。在司机有偏移线路行为时，监控中心可实时收到相应的报警提示，治理人员可按工作需求对司机做出提醒或要求。  如果运输的商品属于易碎物品，需要设置相应的速度限制时，可在固定线路报警设置中添加速度限制的数值。  3　固定区域治理  固定区域报警功能，是在“我的地图”模块中在相应的地图位置设置方形或多边形区域，然后在参数设置模块中的固定区域设置对此类区域做出相应的限制或报警提示功能。对于区域性工作要求或是区域限制都比较高的车辆监控，天津一汽可以通过区域报警设置来实现。可将路线中的每个节点(仓库区、卸货区、供货商所在点等)车辆重点工作范围设定为固定区域，可监控车辆在区域内或外的车门开启状态、速度、停车等状态。在进出区域和违反规定时，系统做出报警提示。  例如，对进供货商装箱点或入卸货区的车辆，在马上到达目的地时做出预警，以便工作人员做出装卸货工作计划。  4　定点跟踪  定点跟踪功能是先在我的地图模块上标注个点，然后在参数设置模块中的定点跟踪设置对车辆和标注点进行绑定设置。当车辆经过该标点时，系统自动记录经过该点时的GPS时间和车辆状态信息。相当于个免费的电子监控设备，当需要知道某辆车是否有到达过指定某个操纵点时，可采纳这种方式设置后进行监控。  5　定时跟踪  使用定时跟踪功能，将车辆和一天之内的时间点进行绑定，系统将自动为用户统计出车辆在一天之内的这些时间点的位置信息，可方便快捷地推断每辆车的当时工作位置，推断其是否处于工作区域