普瑞大道站综合接地施工方案.docVIP

普瑞大道站综合接地施工方案 长沙市轨道交通4号线一期 土建工程一标段 普瑞大道站综合接地施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中国建筑股份有限公司 目 录 TOC \o 1-2 \h \u 3764 第一章 编制说明 1 17937 一、编制依据 1 7066 二、编制原则 1 15629 第二章 工程概况 2 29625 一、车站概况 2 15129 二、综合接地概况 2 11649 三、综合接地设备材料 3 7330 第三章 具体施工方法 4 23648 一、施工布置及分段 4 5428 二、施工方法及工艺要求 4 25665 三、接地网的连接 5 9581 四、接地体的施工 9 17953 五、接地引出线施工 11 10696 六、接地体电阻的测量 12 5692 第四章、资源配置及工期要求 15 4246 一、资源配置情况 15 4247 二、工期要求 15 30936 第五章 安全、质量保证措施 16 9976 一、安全管理方面的措施 16 18653 二、安全会议和安全防护教育 16 31631 三、质量管理方面的措施 17 715 四、质量控制要点 18 5585 第六章 文明施工与环境保护 18 3712 一、文明施工保证措施 18 19295 二、环境保护 19 普瑞大道站综合接地施工方案 第 第 PAGE 14 页 第一章 编制说明 一、编制依据 （一）《地铁设计规范》GB50157—2013； （二）《交流电气装置的接地设计规范》GB50065—2011； （三）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006； （四）《接地装置特性参数测量导则》DL/T475—2006； （五）《城市轨道交通设计规范》DGJ08-109-2004； （六）普瑞大道站主体围护结构图、综合接地图。 二、编制原则 （一）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （二）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； （三）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 第二章 工程概况 一、车站概况 普瑞大道站位于长沙市望城区，为长沙市轨道交通4号线第一个车站，站位位于普瑞大道与规划银杉路十字路口，跨路口设置，4号线站沿银杉路南北向敷设。 本站为地下二层岛式站台车站，站台宽12m，车站外包总长472.04m，标准段宽20.7m，总建筑面积25774.24㎡。地下一层为站厅层、地下二层为站台层。车站有效站台中心里程为YBK14+470.000，车站设计起点里程YBK14+198.786，车站设计终点里程YBK14+670.826。车站有效站台中心处顶板覆土3m，底板埋深约16.2m，轨面埋深14.520m，车站施工时基坑深约16.2~17.55m。规划路面标高41.00m左右，轨面距离底板面高度0.58m，底板厚度0.9m，垫层厚度0.2m，标准段基坑深约16.2m。 本车站勘察揭露第四系地层主要为全新统人工填土层、全新统冲积粉质粘土层，中更新统地层主要为冲积砂层、圆砾及卵石层，残积土层为残积粘性土；下伏基岩为燕山期（γ5）花岗岩及元古界板溪群（Pt）板岩地层。 二、综合接地概况 车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。 车站设置一个综合接地系统，接地电阻不大于0.5欧姆，困难情况下不大于1欧姆。其综合接地装置由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体（A1～A50）组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水铜板进行防水处理。接地网及引线均与结构钢筋绝缘。采用纵横向交错的网状布置，外围接地体距车站北侧主体结构内边1.5m，距南侧主体结构内边1.3m，布置于车站主体底板以下，纵向3道，间距9m/7.5m，横向每8m/9m/10m一道设置，交叉