桥梁桩基础设计计算部分要点.pdfVIP

一 方案比选优化 公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件 上除构件永久作用 （如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、 人群荷载等可变作用。 《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设 计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。 （1）基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值 效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为 (1-1) 或 (1-2) 0 －桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级 γ 一级、二级、三级，分别为 1.1、1.0和0.9； Gi γ－第i个永久荷载作用效应的分项系数。 分项系数是指为保证所设计的结构具有结 构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 Gi 两类。当永久作用效应 （结构重力和预应力作用）对结构承载力不利时， γ=1.2； Gi 对结构的承载能力有利时， γ=10；其他永久作用效应的分项系数详见 《公路桥 规》； Q1 Q1 γ－汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数 ,取 γ＝1.4；当某个可变 作用在效用组合中，其值超过汽车荷载效用时，则该作用取代汽车荷载，其分 项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专门为承受某种作用而设置的结构或装 置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆 的局部荷载时，其分项系数也与汽车荷载取同值。 Qj γ－在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载以外的 Q1 Q1 其他第 j个可变作用效应的分项系数，取 γ＝1.4,但风荷载的分项系数取 γ＝ 1.1； gik gid S 、S －第i个永久作用效应的标准值和设计值； Qjk S －在作用效应组合中除汽车荷载效应 （含汽车冲击力、离心力） 外的其他第 j 个可 变作用效应的标准值； ud S －承载能力极限状态下，作用基本组合的效应组合设计值，作用效应设计值等于 d 作用效应标准值 S 与作用分项系数的乘积。 Q1k Q1d S 、S －汽车荷载效用含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值； φc－在作用效应组合中，除汽车荷载效应效应（含汽车冲击力、离心力）以外其他 可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可 变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取 0.80； 当除 汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）以外尚有两种其他可变作用参与组合时， 其组合系数取 0.70；尚有三种可变作用组合时，其组合系数取 0.60； 尚有四种 及多于四种的可变作用参与组合时取 0.50。 （2）偶然荷载。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用 标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取