深基坑开挖降排水设计.DOCVIP

深基坑开挖降排水设计 第 PAGE \* Arabic 4 页 深基坑开挖降排水设计 罗衍俭 提要　主要介绍了深圳地铁××车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。由于深圳地区浅部土层分布较均匀，层位稳定，故该文介绍的方法具有一定的普遍性。 关键词　管井井点降水　深基坑开挖　排水设计 DEWATERING AND DRAINAGE DESIGN FOR DEEP FOUNDATION PIT EXCAVATION Luo Yanjian (The First Institute of Survey and Design of Ministry of Railway) Abstract　In the paper, the design of dewatering and drainage by pipe well point method for deep foundation pit excavation of a metro station in Shenzhen city is presented. Owing to the shallow soil layers in Shenzhen area are uniformly distributed and stratigraphically steady, thus, the method recommended herein would be general to a certain extent. Keywords　 dewatering and drainage design by pipe well points; deep foundation excavation; water drainage design 1　引言 　　在地下水位较高的地区开挖深基坑，由于含水层被切断，在压差作用下，地下水必然会不断地渗流入基坑，如不进行基坑降排水工作，将会造成基坑浸水，使现场施工条件变差，地基承载力下降，在动水压力作用下还可能引起流砂、管涌和边坡失稳等现象，因此，为确保基坑施工安全，必须采取有效的降水和排水措施。 　　一般情况下，在进行深基坑开挖施工时应具备如下条件： 　　1)基坑在开挖期间保持干燥状态； 　　2)保持基坑边坡的稳定和基坑底板的稳定； 　　3)不影响邻近建筑物及地下管线的正常使用。 2　工程概况 　　深圳地铁××车站为地下二层，基坑开挖深16～17m，基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置)，桩长21m，基坑平面尺寸为19.1m×237.1m，开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。 　　地质报告表明：车站范围内地层从上至下主要为：1)第四系全新统人工堆积层(Qml4)，黄褐～褐灰色，硬塑～坚硬，夹少量砂砾及路基填石，厚1.6～4.5m；2)海相沉积层(Qm4)：粘土，褐黄、灰白、灰黑、深灰色，可塑～坚硬，厚1.5～5.1m；粗砂，灰褐色，含粘土，稍密，很湿，厚0.00～1.75m；砾砂，灰白～深灰色，稍密～中密，很湿，厚0.0～3.3m；3)第四系中更新统残积层(Qel2)，砾质粘性土，灰黄、褐黄、棕黄、棕褐、棕红色、夹灰白色，可塑～坚硬，厚4.4m及大于14.5m；4)燕山期花岗岩，褐黄、黄褐色，全风化，岩芯呈土夹砂砾状。各土层的物理力学性质指标见表1。 表1　各土层物理力学指标(推荐值) 土层名称 γ kN/m3 W % GS 　 e 　 IP 　 IL 　 a1-2 MPa-1 ES MPa φ (°) c kPa K m/d fk kPa 素填土(粘土) 18.5 19.2 2.67 0.74 18.1 -0.60 0.40 4.5 24 30 0.01 100 粘土 18.6 32.9 2.67 0.91 21.7 0.24 0.28 6.6 8.7 11 0.0076 160 粗砂 19.9 16.5 2.72 0.59 　 　 　 　 30 10 3.0 180 砾砂 19.9 25　 2.72 0.65 　 　 　 　 32 5.0 5.0 200 砾质粘性土 18.9 27.3 2.68 0.81 15.3 0.04 0.49 4.81 25.1 16 0.1 300 全风化花岗岩 19.4 21.0 2.69 0.68 12.6 0.00 0.42 5.0 30 10 0.5 300 　　场地内的地下水埋深3.3～6.8m，主要含水层为砂层，为第四系孔隙潜水，主要补给来源为大气降水。 3　基坑降水方案设计 3.1　降深要求 　　因本工程基坑围护结构采用人工挖孔桩，为保证排桩的人工开发安全，降水设计时，将基坑降水和支护排桩的施工降水作统一考虑，务必保证使地下水位降到排桩桩底0.5m以下，且基坑中心线处要