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大跨径桥梁施工事故分析 一、大跨径桥梁施工塌桥事故 1湖南凤凰县堤溪沱大桥 新闻背景： 正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故 图为垮塌前的凤凰桥 图为垮塌后的凤凰桥 湖南凤凰大桥垮塌疑惑之一：乱石拱还是料石拱? 下图的桥墩断面，同样是惨不忍睹。除了窟窿，混凝土砂浆标号也是个问题。 这次事故的责任，出在设计不当，施工单位出问题的可能性比较小。 更具体 点，就是整体方案严重错误。 从目前披露的情况看，该桥是一座多垮高墩的拱桥， 桥墩高达40多米。纯 由岩石堆砌而成。这是出冋题的关键。 拱桥和梁桥的一个重大区别是，梁桥的桥墩只承受纯向下的压力和垂直的水 流冲击力。水流的冲击力和桥梁的正压力相比，很小。也就是说， 桥墩主要是承 受正压力。 拱桥不同，桥墩除要承受全部的正压力和水平的水流冲击力外， 还要承受极 大的侧向力，侧向力的大小由拱桥桥拱的弯度确定，桥越越弯曲，侧向力越小， 桥拱越平，侧向力越大，甚至可以达到正压力的数倍。现代拱桥都比较平，可以 肯定，侧向力一定超过了正压力，非常大。 古代和平常所见的石拱桥，为了抵消这个巨大的侧向力，一个办法是将桥拱 修得很弯曲，像苏州小河上的石拱桥那样，几乎成半圆型。另一个办法是不修桥 墩，直接将侧向力引到江河两岸的堤坝上。因此，拱桥是不适合修高墩桥的。高 墩拱桥稳定性会很差。 凤凰桥设计者没有考虑到拱桥的这个特点，在这样高的位置修拱桥就是一 个极不明智的选择，甚至可以说是错误的选择； 高桥墩的抗侧推力的能力很差，因此，高墩一定要用钢筋混凝土筑墩。 这 样，才有比较强的抗侧向推力能力。 恰恰相反，设计者将桥墩设计为不用钢筋的 石块堆砌，这样高度的砌石墩，只能承受正压力，不能承受侧向力。一旦有侧向 推力产生，桥墩必垮无疑！ 这样高大的桥梁，其自重就很大，侧向推力更是自重的数倍。随着大桥完 工，脚手架拆除，大桥自重和侧向推力就完全传到地面和大桥两端， 一定会产生 向下的沉降和向两边推移。于是，巨大的侧向力全部由不能承受侧向力的桥墩承 担，桥墩必然向一侧 断裂，导致全桥垮塌。 2深圳盐坝高架引桥 2000年11月27日，深圳盐坝高架引桥突然发生坍塌，该桥位于盐田港附 近，自7月份开始施工，预计12月底完工。坍塌桥面宽20*30米，高20多米， 坍塌长度约30*50米，当时桥面施工情况为部分已浇灌混凝土， 部分仍为钢筋铁 丝网结构。 原因 经过一个月的调查， “11.27 ”盐坝高速路高架引桥倒塌事故原因现已查明， 支架构造和设计存在缺陷、 施工方法和工艺不当等综合因素， 是导致盐坝塌桥的 罪魁祸首。 导致盐坝塌桥的原因主要是： 施工中立杆垂直高度误差偏大， 部分扣件未能完全拧紧， 同时水平杆件连 接未采用搭接方式，削弱了支架整体稳定性； 坍塌的第七跨在支架设计中横向未设剪刀撑， 纵向虽设置了剪刀撑， 但数 量不够，造成支架主体稳定性不足； 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布状况认识不足， 未采取相应的对策 和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患。 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄也是不容忽视的原因之 一。 泸州大桥桥墩坍塌 2001 年 12 月 21 日，泸州大桥桥墩坍塌 。隆叙铁路泸州大桥全长 1400 余 米，总投资 1．6 亿元， 2000 年 11 月动工，工期两年。据施工队负责人介绍， 晚 9：10，工人在位于长江中心的正在施工的 2 号桥墩捆钢筋外膜时，突然发生 坍塌事故。 浙江省海宁市硖石镇新虹桥倒塌 2000年 5月 27 日，浙江省海宁市硖石镇正在建设中的新虹桥轰然倒塌，未 造成人员伤亡。 招宝山大桥主梁断裂 1998年 9月 24 日，招宝山大桥主梁断裂。位于甬江入海口的宁波大桥是规 划中我国沿海快速通道的主要桥梁， 因发现两处梁体断裂， 建筑工人们不得不开 凿已造好的桥面。大桥梁体上下晃动、跳动，经检查，发现梁体出现两处断裂， 断裂处都在桥板的底部。 据施工人员说， 该设计方案技术比较先进， 但也比较边 缘，安全系数不大。 广东增槎路高架桥支架坍塌 2004年 12月 13 日，广东增槎路高架桥支架坍塌。广清高速公路增槎路江 南农贸市场路段正在施工的一段高架桥支架忽然发生坍塌，事故造成 2 人死亡， 7 人受伤（其中重伤 1 人）。现场也有施工工人认为，是因为脚手架各个接口的 螺丝没有上紧，导致高架桥受力不均才塌方的。 重庆綦江步行桥发生整体垮塌事故 1999年 1月 4日，重庆綦江步行桥（ 綦江彩虹桥） 发生整体垮塌事故。横 跨重庆綦江县新旧城区的一座步行桥突然整体垮塌。据不完全统计，截至 5 日 18 时，已死亡 24 人，轻重伤 16 人，十几人下落不明。这座长约 102 米的中承 式拱形桥，是綦江县城主要的人行桥，建成还不足三年。 专家组认为： 中承式拱形桥的拱