4200HP港作拖轮结构规范设计.docVIP

PAGE PAGE 21 4200HP港作拖轮结构规范设计 引言 港作拖轮是用来拖动或推动大中型运输船舶、协助运输船调头、进出港口、驶离或靠近码头等航行状态的一种拖船，本身不专门运载货物或旅客，在港口作业中扮演着举足轻重的角色。港作拖轮的拖曳设施主要有系缆绞车、拖钩、拖柱等。港作拖船拥有相对比较小巧的船身，且具备较大的功率以及较为强劲的拖力（推力），能够灵活驾驭且保证良好的稳定性。部分港作拖轮船首端装设真空吸盘，以保证在和大船系缆存在难度的情况下能够用直接吸住船舶的方式进行拖曳。港作拖船所具备的航速一般是 。 港作拖船是拖船的一个重要组成部分，主要是在港内作业，负责诸如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等任务。港作拖轮可以分为单机拖轮、全回转拖轮以及双桨双舵等种类。其中，全回转拖轮大多配置两套可以转动的推进装置，驾机合一，浆舵功能也合一，不仅马力大，也容易操作。有些拥有大马力的港作拖轮也在船的首、尾装配侧部推进器，以保证灵活的操纵性能。另外，港作拖轮的工作方式也是多种多样的，除了首拖、尾拖，还有旁拖以及顶推作业，保证了工作的灵活性。 改革开放年，我国国民经济取得了举世瞩目的成就，造船业也得到了空前的发展。作为新一代的造船大国，我们不仅要追求高产量，更要追求大功率、高强度、经济环保的质量，以迎合对港作拖轮愈发严格的性能要求。合适的港作拖轮能保障进出港船舶的的安全及工作效率，因此，港作拖轮的配置设计是一个极为关键的任务。港口码头的特征、进出港船舶的结构、作业环境的条件以及作业方式等都对港作拖轮的配置有着重要的影响。 港作拖轮配置设计应当考虑拖船总拖力、拖船数量以及拖船规格，而拖轮的总拖力是其中最重要的也是最关键的。全球海工对港作拖轮都有着相应的或多或少的规范指南和设计标准，我国大多采用经验方式来近似估算所需拖轮的总功率。 港作拖轮像其他船舶一样，是由许许多多子系统有机组成的大系统，其设计过程应当兼顾船体、结构、主机等方面的性能。 1概述 1.1本船概述 1.1.1本船的主要任务及要求 (1)主要任务是在港区协助万至万吨海船进出码头。 (2)主机采用柴油机两台，在额定转速情况下，每台主机额定功率均为 。 (3)续航力小时。 (4)船员人。 (5)采用双机、双桨、双转动导流管舵，以获得最大拖力。 1.1.2对本船的简要分析 按照设计要求，本船为港作拖轮，主要任务是协助大型船舶在港区内进出码头，因此本船应具备以下特点： (1)操纵灵活，回转半径小； (2)具有可靠的稳性，尤其是要满足急牵时的稳性标准，所以本船应当具备充足的初稳性高度； (3)应当具备良好的推进效率，以保证在拖曳时拥有足够的推力； (4)在保证稳性可靠的条件下，还应当做到缓和横摇，以保证工作的顺利进行。 综上所述，本船船长应当尽量减小以保证良好的操纵性；在符合良好稳性的条件下，还需要力求减小型宽以缓和横摇；同时，在布置以及溅湿性满足要求的条件下，应当避免型深过大，以防使重心、拖钩位置偏高以及受风面积偏大而导致稳性降低。此外，本船的龙骨应当采用尾纵倾式，以保证充足的尾吃水，进而保证本船推进效率高、推力强劲。 1.2设计概述 因为船舶设计是一个多对象、多限制、多参数的研究过程，所以初步预估的的主要尺度或者参数可能会与实际需要的有所偏差。对此，我们只能经过多次的论证和校核才能获得最优的方案。本次设计也是一个逐步优化的过程。 在设计的过程中，要在严格按照国际有关海事公约、法规、规则的基础上，首要考虑船东的使用要求，从船舶设计的全局着手，对主尺度、结构、性能、总布置、选材等多个方面进行反复计算、论证以及校核，逐渐接近最理想的方案。 所谓的结构规范设计，就是基本上按船舶的建造规范进行，再加上一系列必要的的计算与校核。规范设计法相对比较简单方便，一般能够保证所需的强度。 2船舶要素拟定 船舶的主要量度受使用要素的影响，选择船长、型宽、型深、设计吃水等参数时需要考虑许多主要因素。 港作拖轮的主要尺度主要取决于船体的总布置，其主要尺度的确定是典型的布置型问题。对此，一般的步骤是：第一，参照总布置初步估计船长、船宽以及型深的最小值；第二，参照尺度比对所估计的船长、船宽以及型深进行合理的修正，并计算重量、选择吃水以及计算方形系数；第三，进一步调整相关数值，让各要素、尺度比以及方形系数尽可能协调；第四，对各种性能进行修正。 在本次设计中，主要采用统计法来拟定所设计船舶的主要尺度，即参照之前所设计建造的船舶，对同类型船舶的相关数值进行统计并加以科学分析，得到相对准确的统计图标或公式，可用来初步拟定新设计船舶的主要参数。 2.1船舶主尺度的拟定 (1)总长 根据总布置要求，当肋骨间距取用时，由船尾向船首各舱所需的长度分别为：舵机舱 ，储物仓以及油舱 ，机舱 ，船员舱 ，艏尖舱 ，所以总长约为 。