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游艇码头设计纲要 游艇码头设计纲要 PAGE / NUMPAGES 游艇码头设计纲要 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 目 录 游艇基地选址 1.1 总论 1.2 建设规模 1.3 港内掩护要求 整体部署 设计船型尺度 水域设备部署 防备设备部署 系泊设备部署 陆上交通设备 工艺系统 3.1 游艇上下岸设备 3.２ 游艇保存设备 水工建筑物 4.1 主要设计参数 4.2 浮式栈桥构造型式 4.3 锚碇方法 4.4 连结 4.5 受力计算 ．游艇基地管理营运设备 5.1 安全管理设备 5.2 游艇俱乐部 ．码头服务设备 6.1 供电、照明 6.2 通信 6.3 给水 6.4 消防 6.5 供油 6.6 养护维修 6.7 环保 6.8 安全救生设备 游艇基地选址 1.1 总论 游艇娱乐是一种尊贵、 文雅的海上休闲方式， 它流行于十八世纪英国， 在二战后获得蓬勃发 展。现代豪华游艇以其独到的集休闲与商务沟通为一体的功能， 已渐渐成为人们生活不行或 缺的一部分。 跟着国内经济的不停发展， 人们生活水平常益提升。 人们在努力创建物质文明之余， 也在不 断地追求与之相适应的休闲娱乐生活方式。 国内游艇娱乐逐渐在经济特区、 珠江三角洲、 江 浙等经济发达地域浮现并成为一种时髦。计划中的游艇基底，从北到南均有散布，如大连、 天津、青岛、上海、厦门等海滨城市均有规划，有些已处于付诸实行的议事日程 。已建成 的较有规模的游艇码头主要有太湖游艇码头和深圳浪骑游艇码头。 游艇基地是指为游艇供给港外防备、 港内系泊、 到岸综合服务的一个特别港口功能区， 它包 括水域设备、防备设备、系泊设备、上下岸设备、游艇陆上保存设备、陆上管理营运 （包 括游艇俱乐部） 设备、码头服务设备、港区交通设备。本次设计要点放在水上设备及陆上后 勤保障设备上， 陆上管理营运设备即游艇俱乐部不在我们设计地块范围内， 我们仅在有关章 节对管理营运设备的功能作一归纳。 1.2 建设规模 游艇港的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等， 本设计规模为极小型港口， 投资资本和运 营花费可能会遇到限制。 检查统计显示（波及的游艇基地 148 个，拥有游艇泊位 183908 个）， 大体有 80% 的游艇 基地少于 500 个泊位， 10% 的游艇基地拥有 500 个～ 1000 个泊位，还有 10% 的游艇基地 泊位数超 1000 个。 1.3 港内掩护要求 关于游艇基地内的游艇码头而言， 港内一定是安稳的。 这要求控制波涛入射， 同时一定控制 波涛在港内的反射，使之能达到安稳的综合要求。 港内掩护要求源自于波涛作用下浮式码头构造抗浪能力考虑及系泊游艇与码头之间互相碰 撞安全考虑（码头靠泊同意波高） ，但更主要的是源自于在系泊游艇上休闲的人们舒坦性考 虑（码头泊稳同意波高） 。港内同意波高按不一样年限的 H4% 确立。 从舒坦性来看，泊稳同意波高为 0.1m ～ 0.3m ；从安全性考虑，如系泊系统采纳柔性构造， 靠泊同意波高为 0.2m ～ 0.6m ；如系泊系统为刚性构造，则靠泊同意波高为 0.3m ～0.4m 。 综上所述， 港内泊稳同意波高 （2 年一遇 H4% ）应在 0.1m ～ 0.3m 之间（小型游艇取小值， 大型游艇取大值） 。港内靠泊同意波高（ 25 年一遇 H4% 构造取小值，刚性构造取大值） 。当可能出现大于 0.5m  ）应在 0.3m ～ 0.5m 之间（柔性的波高时，应试虑采纳特别的构造 举措以保证码头及停靠在码头上的游艇安全。 整体部署 2.1 设计船型尺度 游艇码头不一样于其余种类的码头， 在泊位平面部署、 靠系泊方式、 码头构造设计都有其自己 的特别性。 对应的船型统计也不一样于其余船种， 从设计标准选用到进行数据剖析， 都应从满 足游艇码头独到的设计要求出发。 游艇往常指用于运动和休闲娱乐的船舶， 其一般按推动装置的不一样分为小舢舨、 机风帆和机 动汽艇。本次设计主要鉴于采集到靠泊游艇码头的 185 艘汽艇，选用与码头设计密切有关 的技术参数 （如船长、 船宽、吃水等） 进行统计剖析。 此中，关于技术标准不一致的参数 （如 吃水，分船舶内甲板吃水、船尾上倾 / 下倾吃水、外甲板上倾 / 下倾吃水等多种标准） ，出于 设计代表性考虑，选用此类指标 的最大值作为基础数据进行剖析。 主要参数统计标准： 经对统计船型资料的剖析，当前靠泊码头的游艇船长从 2m ～ 20m ，各样尺寸都有，但船 宽和吃水尺度的变化幅度较为迟缓， 故以船长作为设计船型的分类标准。 本次研究依照游艇 船长以 1m 为一个品位进行区分。船型尺度参数选用船长、船宽、吃水及船舶干重进行统 计剖析，并计算保证率为 85 ％的船型尺度介绍值，介绍游艇船型尺度见表 2-2