深基坑专项施工方案(钢板桩支护).docVIP

深基坑专项施工方案(钢板桩支护) 深基坑专项施工方案(钢板桩支护) 深基坑专项施工方案(钢板桩支护) 第 1 章 工程概况2 第节 工程名称2 第节 工程项目概述2 第节 工程水文地质条件2 第节 工程场地周边环境条件2 第 2 章 施工方案2 第节 采用大开挖部分2 1.1 基坑开挖2 1.2 基坑支护施工顺序3 1.3 沟槽内支护3 第节 采用钢板桩支护部分3 2.1 沟槽基坑支护施工顺序3 2.2 施工准备3 2.3 打支护桩4 2.4 打桩机械选择4 2.5 打桩方式的选择4 2.6 打桩施工中常见问题的分析及处理：4 2.7 打桩深度、开挖宽度的确定4 第 3 章 基坑支护工程的现场监测5 第节 基坑观测的内容5 第节 基坑观测点的布置5 第节 监测频率5 第节 钢板桩的检验与矫正6 4.1 钢板桩检验6 4.2 钢板桩矫正6 4.3 钢板桩允许偏差7 4.4 钢板桩的支撑7 第 4 章 基坑开挖中出现的问题及相应的应变措施8 第节 开挖中可能出现的问题8 第节 安全、稳定应变措施8 第节 支撑8 第 5 章 污水管道安装9 第 6 章 沟槽回填9 第 7 章 钢板桩的拔除9 第节 拔桩作业开始时的注意事项9 第节 拔桩作业结束后的注意事项9 第 8 章 劳动力及机械设备配置9 第节 劳动力配置9 第节 机械配置10 第 9 章 施工进度计划10 第 10 章 安全措施10 第 章 工程概况第 节 工程名称 松白路光明新区段工程Ⅱ标-深基坑支护工程。 第 节 工程项目概述 本标段设计起点为 K14+160 ，终点为 K17+880 ，路线全长 3.72km 。本标段主要位于松白路光明新区段，主要将道路中央分隔带由原设计 0.6m 宽的中央防撞墙调整为 3.0m 宽的中央绿化带， 原设计 4.5～5.0m 宽的人行道及自行车道加宽为 2.5m 自行车道 +1.5m 绿化带 +4.0m 人行道，同时将原设计局部路段的双向六车道加宽至双向八车道，以满足公交专用道的设置。Ⅱ标范围内污水管埋深大多在 3m~7m 范围内，污水管道埋深比较深，污水管径有： DN400 、 DN500 、 DN600 、 DN800 、 DN1000 、 DN1200 等，污水管埋深≤ 6m 时，均采用增强型 HDPE 中空壁缠绕结构管，电热熔接口；污水管埋深＞ 6m 时，采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，接口采用橡胶圈接口。 第 节 工程水文地质条件 沿线未跨越大的地表水系，地下水主要补给来源是降水，水位受降水量的影响，在降水集中的季节， 地表水补充地下水，水量相对丰富，局部地势较低地段地下水与地表水具较好的水利联系。地下水主要赋存在上部土层和基岩风化带中，分别属上部滞水～潜水类型、基岩裂隙水，具承压性。 沿线无明显大断裂构造与之相交，局部有小断裂带发育，成为地下水的良好通道，表现为涌水量大、 分布集中且具承压性。构造裂隙水的复杂情况对桥梁工程影响较大。 根据原施工图设计现场钻探揭露和室内土工试验结果，路段内分布的地层从上而下为：人工填土层 (Qml) 、埋藏植物层 (Qpd) 、第四系全新统冲洪积层 (Q4al+pl) 、第四系全新统坡洪积层 (Q4dl+pl) 、第四系上更 新统统冲洪积层 (Q3al+pl) 、下伏基岩为三叠系砂质泥岩(T) 、加里东期混合花岗岩(M γ 3)。 第 节 工程场地周边环境条件 本工程位于深圳市宝安区光明街道，交通便利。各施工点均有道路可通车，沿路红线内建筑及构筑物 拆迁问题也在进行。 第 章 施工方案 第 节 采用大开挖部分 原设计该路段均为辅道软基换填段，换填深度为  3.0m  左右，故先挖除需换填的土方，然后整理场地。 1.1 基坑开挖 基坑开挖采用  PC200 挖掘机进行土方开挖（对既有管线及设施的进行人工开挖）  ，在施工区段，开挖方 向由基坑的一端向另一端进行，视工程进度情况也可由坑中间开始向两端同时开挖，泥土由自卸汽车装车 外运弃土。 在挖到距槽底50cm 以内时，测量放线人员应配合抄出距槽底50cm 水平线，在坑壁上钉水平标高木桩， 间距为每 3m 钉一个，随时以木桩校核坑底标高，最后拉通线检查槽底标高，据此修整坑底，进行整平。防 止错挖或超挖，基底高程允许偏差±20mm。若出现超挖，必须回填石屑，夯实至设计标高。 基坑挖宽按下式：B=D+b ×2 B——基坑底部宽度（mm） D——管道外径（mm ） b——管道一侧工作面宽度（mm） 基坑土方开挖后，基底两侧挖排水明沟，于低洼处挖深设集水井，及时抽排基底积水，基坑顶部四周 设截水沟，或用粘土筑成拦水坝，防止地表水流入基坑。严禁积水渗泡基底。 1.2 基坑支护施工顺序 施工准备→开挖辅道上部换填土层土方→基坑开挖→支撑