高速铁路路基工程施工组织设计.pptVIP

* 高速铁路路基工程施工组织设计 一、任务分配 1：高速铁路路堤施工工艺流程 2：路基压实标准 3：路基过渡段施工工艺（路堤与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑） 4：路堑开挖施工工艺流程（土质、石质） 5：高速铁路常见的地基处理方式、其施工的主要内容及施工机械设备 二、高速铁路路堤施工工艺流程 （一）项目描述： 路堤是铁路线路中以填筑方法施工的轨道基础部分。在高速铁路高平顺性的要求下，对路堤施工质量的控制提出了更高的要求。我国高速铁路推广的是无砟轨道，对线下工程提出了“零沉降”的建设理念。高速铁路线下工程的设计和施工都要以“工后零沉降”为目标。对高速铁路路堤填料、施工工艺、验收标准提出了新的要求。 （二）施工工艺流程 本工艺是一种以工序管理为中心，以工序质量保工程质量，以工作质量保工序质量的全面管理方法。按照系统分析原理，整个路基填筑划分为四区段、八流程。各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许几种作业交叉进行。 每个区段长度应根据使用机械的能力、台车数量确定。但为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最少不少于40m。长度不够或因桥涵隔断不连续，则也应按四个区段程序安排施工。分段工作由主管技术人员、队长、领工员在现场确定。 四区段：填土区→平整区→碾压区→检测区 八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→机械碾压→检验签证→路基整修。 准备阶段 施工阶段 整体验收阶段 填土区段 平整区段 碾压区段 检测区段 施工准备 基底处理 分层填筑 摊铺平整 洒水晒晾 碾压夯实 路基整修 检验 合格，填筑下层 不合格 （三）施工准备： ①测量放线。测出基底处理后的原地面高程，依据设计资料精确测放路基坡脚及线路中心线，打桩标示。直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上做出虚铺厚度的标记。 ②修建施工便道。施工便道宜结合地方交通部门规划的永久性道路计划，参照临时道路修建标准进行修建，力求避免与铁路、通讯电力线路、农田灌渠和各种大型管道平交 ③设置排水系统。不论是填方还是挖方，开工前均应按设计图纸和规范的有关规定，将急需的永久性排水工程先行施工，并按照施工过程的需要设置临时排水设备。 ④修建临时排水设施。修建生产与生活用房，架设通信、电力线路。解决工程与生活用水设施，修建机械停放场与料库。 （四）路堤基床施工 高速铁路路基表层施工工艺 基床表层级配碎石应分层填筑，按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，填筑至剩余最后一层时，对有预压要求的路基按设计铺设隔离土工布后填筑预压土，并进行沉降观测。通过数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降满足无砟轨道工后沉降要求且沉降稳定后，卸掉预压土，再使用摊铺机铺设最后一层基床表层级配碎石。 三、路基压实标准 路基一下路堤填料及压实标准 轨道类型 填料 压实标准 细粒土改良土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 有砟 轨道 A、B组填料及改良土 地基系数K30(MPa/m) ≥90 ≥110 ≥130 压实系数K ≥0.90 — — 孔隙率n ≤31% ≤31% 无砟 轨道 A、B组填料及改良土 地基系数K30(MPa/m) ≥90 ≥110 ≥130 变形模量EV2(MPa) ≥45 ≥45 ≥45 压实系数K ≥0.90 — — 孔隙率n — ≤31% ≤31% 轨道 类型 填 料 厚度/m 压 实 标 准 地基系数K30(MPa/m) 动态变形模量Evd(MPa) 孔隙率 n 变形模量EV2(MPa) 有砟轨道 级配碎石 0.6-0.65 ≥190 ≥55 〈18% 无砟轨道 级配碎石 0.40 ≥190 ≥50 〈18% ≥120 基床表层级配碎石压实标准 轨道类型 填料 厚度/m 压实标准 改良细粒土 砂类土及细粒土 碎石类及粗粒土 有砟轨道 A、B组填料及改良土 2.3 地基系数K30(MPa/m) ≥110 ≥130 ≥150 动态变形模量EVd(MPa) ≥40 ≥40 ≥40 压实系数K ≥0.95 — — 孔隙率 n — 〈28% 〈28% 无砟轨道 A、B组填料及改良土 2.3 地基系数K30(MPa/m) ≥110 ≥130 ≥150 动态变形模量Evd(MPa) ≥35 ≥35 ≥35 变形模量EV2(MPa) ≥60 ≥60 ≥60 压实系数K ≥0.95 — — 孔隙率 n — 〈28% 〈28% 基床底层压实标准 四、路基过渡段施工工艺 路基过渡段 路基与桥台 路基与涵洞 路堤与路堑 （一）路桥过渡段施工工艺及方法 对桥