深层搅拌桩施工方案.doc

深层搅拌桩施工方案 一、工程概述 本工程“泉州城东大道40号路第一标段(K0+000~ K1+000)工程”位于洛江新城东北区，泉州市福厦高速公路桥下，沿线呈西北-东南走向。道路设计的起点于324国道华侨大学大门对面，道路往东至穿漳泉肖铁路和福厦高速公路，终至安吉大道，本标段路线长1000m，宽度60米，为城市 = 1 \* ROMAN I级主干道。 (一)地质地貌 该区西距交尾新打嵩北东向新华厦系折断带约1.5km,东距惠安晋江港尾北东向新华厦系断裂带约7km，北为安溪惠安东西向构造带，基底为燕山早期第一次侵入的花岗岩。 (二)工程地质 根据招标文件提供的地质资料，本段道路沿线各岩土层的特性 1、耕植土①1：灰色，松散状，稍湿，主要成分由粘粒、粉粒组成，夹有植物根系，近期回填，欠固结，堆填时间约2年左右。此层分布于K1+090~K1+720，层厚为0.30~0.50m，其中AZK5-1钻孔0.40~2.10m为砂砾（属新近回填土） 2、素填土①2：灰色，松散状，稍湿，成分由粘粒、粉粒及砂粒组成，局部含少量碎石，近期回填，欠固结，堆填时间约3年左右。此层分布于K0+500~K1+090范围内，仅AZK18、AZK19、AZK20、AZK21钻孔未揭露，层厚为0.50~5.00m。 3、杂填土①3：灰色，松散状，稍湿，成分由建筑垃圾、砖块及碎石组成，含少量的粘性土、砂粒，近期回填，欠固结，堆填时间约3年左右。仅钻孔AZK21孔有揭示，层厚为1.00 4、粉质粘土②：灰黄色，呈可塑~硬塑状，稍湿，主要以粘粒、粉粒为主，局部含砂量较多，无摇振反应，干强度中等，中等韧性，切面稍光滑，坡积形成。层厚1.70~6.30 5、淤泥③：深灰色，饱和，呈流塑状，以粘粒、粉粒为主，局部含砂质成分，含大量腐蚀物质等，富含有机质，有臭味，易污手，干强度高，韧性高，无摇振反应，较光滑，海积成因。此层分布于K0+680~ K1+720，层厚1.30~9.10m 6、粗砂③1：浅灰、灰黄色，松散-稍密，饱和，大于0.5mm的石英颗粒约60%，颗粒级配不均匀，分选性较差，冲积形成，仅钻孔AZK32有揭示，层厚为1.90m 7、粉质粘土④：灰黄色，呈可塑~硬塑状，稍湿，主要以粘粒、粉粒为主，局部含砂量较多，无摇振反应，干强度中等，中等韧性，切面稍光滑，冲积形成。此层主要分布于K0+690~K1+720的范围内，厚度变化大，不均匀， 层厚为0.50~5.30m。。 8、粗砂⑤：浅灰、灰黄色，饱和，松散~中密状态，主要成分以石英为主，大于0.5mm颗粒含量约60%，颗粒级配不均匀，分选性较差，少量粘性土、粉细砂充填，为冲积形成。此层主要分布于K0+870~K1+090、K1+380~K1+535、K1+680~K1+720的范围内，厚度变化大，不均匀，层厚为0.40~3.80m 9、残积砾质粘性土⑥：灰黄色，浅黄色，呈可塑~硬塑状态，稍湿，组织结构已全部破坏，成分由粘粒、粉粒及砂砾组成，＞2mm的颗粒含量平均值为26.8%,局部为残积砂质粘性土、残积粘性土，含少量黑云母等暗色矿物，为花岗岩风化残积而成。拟建场地沿线均有分布，仅AZK44钻孔有揭穿, 揭露的层厚为1.75~16.05 m 10、全风化花岗岩⑦：灰黄色、灰白色，半坚硬-坚硬状，稍湿，呈散体状，组织结构已基本破坏，尚可辨认，有残余结构强度，长石等矿物大部份已风化，遇水易崩解，含石英颗粒及云母片，风化强烈，岩芯呈砂土状。仅AZK44钻孔有揭露，且揭穿，层厚为4.10 11、砂土状强风化花岗岩⑧：灰黄色、灰白色，组织结构已大部分破坏，风化裂隙极发育，岩芯呈砂土状，岩石为软岩，岩体极破碎，岩石质量指标RQD=0%,岩体基本质量等级为Ⅴ类。仅AZK44钻孔有揭露，未揭穿，揭露的层厚为1.15 沿线路段各土层的分布情况详见工程地质纵、横断面图。 二、施工部署和方案 （一）工程管理目标： 为保证本工程的工程质量，施工工期和安全生产均达到一流水平；在组织上我们配备强有力，高素质，经验丰富的项目管理班子。在施工技术、质量措施、安全措施等各方面进行周密的安排，做到有目标，有严格的管理体系，有完善的制度，有切实的可行方案，真正形成完整的工程施工保证体系，具体目标如下： 工程工期：150（日历天） 质量标准： 合格 现场管理：安全生产、文明施工标准化工地。 （二）施工准备工作顺序 1、水泥搅拌桩施工前应准备下列施工技术资料：施工场地的工程地质报告，土工试验报告，室内配比试验报告，水泥搅拌桩设计桩位图，原地面高程数据表，加固深度与停浆面高程以及测量资料等。 2、场地平整、清除障碍。如场地低洼，应回填粘性土；施工场地不能满足机械行走要求时，应铺设砂土或碎石垫层。若地表过软，则应采取防止机械失