设备润滑及常用润滑介质简介.pptxVIP

现代设备润滑管理培训一 润滑理念的转变案例 一 新日铁在１９７９－１９８５期间进行列車提速。列车时速达到320km/h。遇到的问题是牽引机车有个280mm轴承，由原来的2950rpm/min提到5000rpm/min，更改结构费用大、周期长。鉄道部要求此部位结构不能改变，基本参数不能改变，轴承还是原來的軸承，要达到以下要求： 1.轴承参数结构不能改变 2.安全行驶100万公里无需换脂和加脂 3.列车时速达到320km/h 各大油品公司像美孚、PALL纷纷试验失败。最后由美国紫皇冠2#复合铝基脂UPG进行试验，无换脂和加脂安全行驶100万公里 。各油品公司取样研究发现美国紫皇冠2#复合铝基脂有微抛光和自修复功能。 为了验证该润滑脂的微抛光和自修复功能。日本NTN轴承厂以300km/h的速度进行了100万公里的测试，后又将试验台移至北京通大学又顺利通过了300km/h速度的第二个100万公里的测试,轴承与油脂状况良好仍可以进入第三个100万公里的测试。 该列机车成为国内第一台行驶速度达到321.5km/h的国产自主知识产权机车，同时该台电机创下了安全行驶120万公里无需换脂和加脂的记录。 美国紫皇冠2#复合铝基脂UPG也因性能优越的合成基础油与紫皇冠专利的辛斯莱德（Synslide）添加剂技术成名。 从列車提速我们看到牵引机车280mm大轴承，铁道部既设有在设计上修改也设有在结构上改进，什么基本参数都没有改变，轴承还是原來的轴承，可是转数确从原来的2950rpm/min提到5000rpm/min，列车时速竟320km/h这里唯一变的就是从原来的铁路专用脂变为美国紫王冦2号复合鋁基脂UPG。这是润滑机理的革命，对研究延长设备寿命又开辟了一条新路，这也是我们急需补充的润滑学知识。润滑的定义 润滑的定义：在二个摩擦面之间加入某种物质用來控制摩擦、降低磨损以达到延长设备使用寿命的措施叫润滑。 润滑材料分类： 1．润滑油（脂）。 2．固体润滑材料。 （1）为软金属，金属化合物，无机物和有机物，在摩擦表面上使用粉末状或 薄膜状固体或者某些复合材料，称固体润滑材料。 （2）固体润滑剂优点：适应温度范围较宽，承载能力较强，在高温、低速、 高真空、强辐射等，特殊使用工况，特别适用给油不方便，维护拆卸难的场合。 （3）固体润滑剂使用方法。 用于制作零件，做成各种覆盖膜，制成复合（组合）材料用，制作固体粉末使用。 3．气体润滑材料。 气体润滑剂不会变质，不污染、摩擦系数小、保持较小间隙，可在特殊环境下工作，容易获得高精度，缺点是要气源，对支承制造精度及材质有较高要求。 在润滑理论中，把润滑分为流体润滑和边界润滑。 流体润滑：作相对运动的两个金属表面完全被润滑油膜隔开，没有金属的直接接触，这种润滑状态叫做流体润滑； 边界润滑：随着载荷的增加，连续的油膜被金属表面的峰顶破坏局部产生金属表面之间的直接接触，这种润滑状态叫做边界润滑 在边界润滑中，当金属表面只能承受中等负荷时，为进一步提高抗载荷能力往往在基础润滑油中添加极性物质油性添加剂，在润滑过程中极性物质与金属表面发生反应，可生成化学吸附膜。大大提高金属表面抗载荷能力。 当金属表面承受很高的负荷时，化学吸附膜被破坏,这时在油品中加入含有硫、磷、氯等元素有机化合物的极压添加剂与金属反应而生成了抗压强度高和抗剪切强度低的反应膜，将摩擦副两基体金属隔开，防止胶合的发生。 润滑就是节省那点“油” 吗？ 现代设备润滑的主要的节省并不是来自润滑油，而是设备寿命的延长和失效率的降低，及由此产生的设备利用率和生产率的提高。先行一步的日本和美国工业界的经验证明，推行现代设备润滑所产生的效益比大约为１：５：１０，即从提高企业生产效率方面的得益是设备寿命延长的５倍，润滑剂节省的１０倍。 “油”的真正价值 1.它的采购价；5.它油寿长节省下换油人工和补油价； 2.它的使用表现出节能价；6.它所减少的废油环保处理价； 3.它减少维修中节省的人工价；7.它减少维修而此期间又进行生产的创造价； 4.它所减少设备停工与生产损失价；8.它延长设备寿命，多创造出的增寿价 “油”的价值所创造的效益都反应到设备上 因润滑不良好造成的摩擦消耗了一次能源的1/3以上，我国是第二大能源消耗国，单位GDP消耗能源是美国2.6倍、德国4.0倍、日本4.6倍。这说明我们能源不多，消费起来却比他人洒脱大方，有人形容为“吃一碗，倒二碗”。 摩擦副就是相接触的两个物体产生摩擦而组成的一个摩擦体系称为摩擦副。其实，无论什么设备，只要一运转起来，那么这台设备摩擦付就会有运动、有摩擦。有摩擦就有磨损，就需要有润滑。 润滑对各行业不敏感，但我们对各行业的设备摩擦付在什么负荷、速度、温度、介质下工作感兴趣。现在看来像我们车间许多设备像升降机、积放链、风机等设备