我国城市交通的时空特征.pptxVIP

我国城市交通的特征与发展趋势 ——我国城市交通的时空特征二 我国城市交通的时空特征（1）城市规模不断扩大，导致城市边界弱 化，城市交通需求激增。 随着城市边界呈现弱化趋势，出现了大城市、特大城市，城市间人口流动和物资流动加剧，城市的生产和生活强度加大，客观上扩大了城市交通的需求 ；特别是随着城市边界的进一步弱化，大城市负担着大量的客货运输、换乘、中转、集散任务，突出地表现为出人口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输，从而造成城市交通需求迅速增长。 二 我国城市交通的时空特征（2）城市布局与交通发展不适应，缺乏整体发展战略 大中城市尤其是大城市，不是一次规划和建成的，而是从规模由小到大发展起来的，大城市的路网结构都是在既有路网基础上经过改扩建而形成。因此城市布局在很大程度上会阻碍交通的发展。二 我国城市交通的时空特征（3）城市交通路网结构不合理，混合交通状况 严重 我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统。并且交通路网布局中主干道、次干道和支路的比例不符合国际通行的“1—2—4”路网结构比例。 二 我国城市交通的时空特征 另外，机动车与非机动车在道路上混合行驶的交通状况在我国很多城市普遍存在，导致城市交通中道路交叉口通行能力降低、车辆速度降低、交通秩序混乱、路网布局不断恶化、行人交通安全无法保证等一系列不良后果。 二 我国城市交通的时空特征（4）道路施工的规划不科学。 城市道路下方埋藏着四通八达的电缆、自来水管道、煤气管道等，由各个公司对分别管理， 由于这些公司平时缺少必要的联系，一些道路经常刚被一个公司填上，又被另一家公司挖开。这种道路施工的规划不科学，在一定程度上影响了城市交通，使得本来就供应不足的城市道路雪上加霜。二 我国城市交通的时空特征假日特征高峰特征（早高峰晚高峰）二 我国城市交通的时空特征北京市城市交通 北京市城市交通机动车增长速度快城市空间发展功能集聚现象严重，向心交通问题突出。停车位严重短缺北京市城市交通 数据来源：北京市统计年鉴北京市城市交通 北京市交通委运管局2011年4月公布，对北京市中心六城区、十个远郊区县以及亦庄、北京西站地区的停车资源普查结果：停车位741090个。74万公共停车位中，临时占道停车位5万个，路外公共停车位36万个，地下停车位32万个 。 /a000065.htm北京市城市交通/blog/static/531244222009323882802/北京市城市交通北京市城区的路网结构以矩形环状为主，道路多以此为依托，与经纬线平行网状分布。先后依托城市扩展，建设了二、三、四、五和六环路。老城区（二环路以内）的城市道路则是棋盘式的格局，横平竖直。此外，北京的外围还有连接北京市的十一条国道。道路北京市城市交通从建国初期发展而来的北京市路网结构基本属于“放射加环形”的模式，呈“单中心”、“同心圆”式向外扩张，建国初期城市不大的情况下确实发挥了一定作用。但是随着城市的发展，一方面放射道路将大量空间需求引向城市中心，加剧了城市发展的“单中心聚焦”；另一方面，过于密集的环路建设诱使城市空间不断在沿线聚集，与原有城市发展连成一片，呈“摊大饼”式无序蔓延，形成恶性循环。北京市城市交通由于已有的单中心+环状的路网结构使城市功能过度集中于市中心区内，不但使历史文化名城的保护陷于被动，还带来交通拥堵、环境恶化等一系列问题；因而在最近一次的总体规划（2004—2020）中，北京市做出了巨大的空间结构调整，启用“两轴—两带—多中心”的空间模式，希望能够缓解北京市中心的人口压力。北京市城市交通北京市城市交通11:009:0012:0015：3018:0023:00市中心是商业活动和城市社交活动中心的聚集地，人流频繁向心交通 就是车流人流均向城市中心聚集。城市客运量大小与各该城市的总体规划和布局有直接关系。 “1——2——4”路网结构比例。即一条主干道，要有两条次干道、四条支路组成，呈金字塔状。主干道应该解决长距离的过境交通。 2010.9.17上半年小汽车出行比例为32.7% 。由于采用了围绕旧城“摊大饼”的规划方案，城市基本呈环形扩张从2004年7月动物园公交枢纽投入运营至今，交通枢纽的概念逐渐被北京市民所熟悉。　东直门交通枢纽，16条公交线路、3条轨道交通汇集，每日换乘客流高达20万至30万人次，比两三年前大幅提升，但东直门地区的交通压力并未加剧。随着公交车站向枢纽集中，人车分流的模式提高了公交线路发车效率，东直门外大街不再因浩浩荡荡往返于地铁和公交场站的换乘客流而拥挤不堪。而此前大费周折的东直门2号线和13号线换乘也随着枢纽全面启用迎刃而解，换乘时间从10多分钟压缩至5分钟。　北京南站枢纽，18条公交线进驻，4号线在站内与