高速铁路通信概论.pptx

;;一、什么是GSM-R？;一、什么是GSM-R？;一、什么GSM-R？;铁路自动控制专业引入GSM-R技术的必要性;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;三、GSM-R系统介绍 （二）系统功能;三、GSM-R系统介绍 （二）系统功能;三、GSM-R系统介绍 （二）系统功能;三、GSM-R系统介绍 （二）系统功能;三、GSM-R系统介绍 （二）系统功能;三、GSM-R系统介绍 （二）系统功能;;;;;;;;;;;;;;;与PSTN、列控RBC、同步操控AN节点、FAS系统的接口： ——交换机IWF功能单元。;与TDCS等其他应用系统的接口：GPRS接口服务器GRIS、GPRS归属服务器GROS;;;1、网络结构;六种无线网络覆盖;;;;;2、无线覆盖—BSC和BTS的设置原则 （1）铁路枢纽地区BSC与MSC同址设置，铁路干线和没有MSC的枢纽，BSC宜设置在较大的通信站。为减少BSC间的切换，各BSC所控制的区域应相对集中，不跨铁路局管界。 （2）TRAU与MSC同址设置，并根据工程实际容量配置。 （3）车站原则上应设置基站，区间基站应尽量靠近铁路线，宜选在交通便利、供电可靠的地方。在铁路枢纽车站、屏蔽性能良好的室内、地下通道和旅客车厢内，可根据需要采用微蜂窝基站和室内分布系统。铁路沿线弱场区应用和现场情况合理选择微蜂窝基站、直放站和LCX等技术措施解决。;2、无线覆盖—BSC的设置 3－5个BTS环形组网，构成与BSC的链接。每个环使用2个2M传输通道。 原因：（1）提高系统可靠性 （2）1个2M（125×16k） 125/8=15载频 3－5个基站，每基站2载频，6－10个载频，预留一定的余量 ;3、基站容量和频率规划;3、基站容量和频率规划;;;;4、基站容量和频率规划;（1）TMSC之间采用网状网连接。 （2）MSC与相邻两TMSC之间采用双星形连接。 （3）GMSC与本地铁通专用电话交换机之间采用点对点连接。 （4）MSC到BSC之间采用星型连接，并有不同物理路由的迂回保护通道。 （5）BSC与BTS之间尽量采用环形链接，条件不具备可采用星型、链型及混合型连接，要求有不同物理路由的迂回保护通道。 （6）主备用HLR、SCP、SMSC之间通过广域网实现高速互联。 （7）GPRS节点之间通过IP数据网互连。;;;（五）工程实施 GSM-R核心网建设现状： 已建节点：4个，太原、拉萨、西宁、济南 已通过核心网初设鉴定：5个，北京、武汉、西安、上海、广州（结合京津城际、武广客专、京沪高速、郑西客专建设）;GSM-R无线网建设现状： 已建线路：3条， 大秦线：666公里，货运专线，同站址双网，同MSC 青藏线：1142公里，新建线路，同站址双网，异MSC 胶济线：473公里，客货混运线路，单网 已建客专： 京津城际： 116.6公里，交织单网。 武广：874.4公里，交织单网。 郑西：469.5公里，交织单网。 等等：;;;;;;;GSM-R“八横八纵”示意图;五、GSM-R调度通信系统;五、GSM-R调度通信系统;五、GSM-R调度通信系统——个别呼叫;五、GSM-R调度通信系统——组呼VGCS;五、GSM-R调度通信系统——广播呼叫VBS;五、GSM-R调度通信系统——紧急呼叫;六、GSM-R在铁路运营和服务中的特殊业务与应用 ——功能寻址 ;六、GSM-R在铁路运营和服务中的特殊业务与应用 ——基于位置的寻址 ;七、国外高速铁路概况 ;英国;2022年欧洲;意大利GSM–R的发展规划;瑞士GSM–R的发展规划;法国GSM–R的发展规划;瑞典GSM–R的发展规划;荷兰GSM–R的发展规划;英国GSM–R的发展规划;西班牙GSM–R的发展规划;比利时GSM–R的发展规划;挪威GSM–R的发展规划;芬兰GSM–R的发展规划;捷克GSM–R的发展规划;斯洛伐克GSM–R的发展规划;112;113;115;业务模型可以概括为： GSM-R业务＝ GSM业务＋语音调度＋基本业务＋铁路应用 (第1层) (第2层) (第3层) (第4层) ;1.5 GSM-R在中国的发展;118;119;120;121;124;GSM-R发展中需解决的关键技术问题;谢谢大家！