高速铁路行车组织.pptx

高速铁路行车组织主要内容CTCS-2行车组织《铁路客运专线技术管理办法（试行）》 （200～250km/h部分）铁科技[2022]116号CTCS-3行车组织《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）铁科技[2022]212号《高速铁路调度暂行规则》铁运[2022]253号中国列车运行控制系统（CTCS）简介 　中国列车运行控制系统（简称CTCS）参照了欧洲列车运行控制系统（简称ETCS），由车载子系统和地面子系统组成。根据功能要求和设备配置，划分为0～4五个应用等级。CTCS-0级：为既有系统，由通用机车信号和列车运行监控装置组成，适用于列车最高运行速度160km/h及其以下；CTCS-1级：由主机车信号和安全型运行监控记录装置组成，面向列车最高运行速度160km/h及其以下，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能，全面提高了系统的安全性，线路数据全部贮存在车载设备；CTCS-2级：采用车地一体化设计，基于轨道电路和点式信息设备传输信息，地面可不设通过信号机，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段；CTCS-3级：基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用，点式设备主要传输定位信息，地面可不设通过信号机，适用于各种限速区段；CTCS-4级：完全基于无线传输信息，地面可取消轨道电路，由地面列控中心和车载设备共同完成列车定位和完整检查。 CTCS-2：信号设备1、联锁设备（116号45条）车站、线路所、动车段(所)应采用计算机联锁设备。2、闭塞设备（116号46条）双线区段自动闭塞具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的行车功能。3、列控中心（116号48条）CTCS-2级线路的车站、区间中继站、线路所、动车段(所)均设置列控中心。4、CTC（116号53条）采用CTC系统实现列车调度指挥自动化，并与相邻调度区段的CTC/TDCS接口。CTCS-2 ：列车运行控制系统（116号62条）CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的控制系统，由车载设备和地面设备组成。（116号63条）1、列控车载设备车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件。2、列控地面设备由列控中心、ZPW-2000(UM)系列轨道电路和应答器等设备组成。CTCS-2 ：作用原理LKJ与ATPCTCS-2 ：应答器尺寸： 480 mm x 350 mm x 70mm；重量: 约7 kg；材料: 外壳为绝缘乙烯材料，树脂灌封CTCS-2 ：应答器设置（116号64条）在进站信号机(含反方向进站信号机)、进路信号机、到发线两端、上下行线路靠近区间中继站的位置、闭塞分区入口处和区间与站内的适当地点设置点式应答器。必要时设置特定用途的应答器。 CTCS-2：控车模式116号71条:列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、目视行车、调车、隔离和待机等模式。 116号66条:按列控车载设备方式行车时，LKJ具备线路数据、运行状态和司机操纵等显示记录功能。116号66条:动车组在CTCS-2级区段按列控车载设备方式行车；在CTCS-0/1级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障情况下的CTCS-2级区段，可按LKJ方式行车116号67条: 动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/hCTCS-2：完全监控模式（116号72条）完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。CTCS-2：部分监控模式（116号73条）部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。列车侧线发车时使用部分监控模式，在列车通过出站信号机应答器组后自动转为完全监控模式。列车正线停车后，经道岔侧向发车时使用部分监控模式，在列车通过出站口应答器组后自动转为完全监控模式。1.侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面显示固定限速值45km/h；接收到轨道电路信息为UUS码时，人机界面显示固定限速值80km/h。信号显示应与轨道电路发码一致。2.引导接车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，人机界面显示固定限速值20km/h。3.当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，最高限速值为45km/h。 CTCS-2：目视行车模式（116号