第3章城市道路系统计划.pptVIP

第3章城市道路系统计划 十二五规划，成都现代物流业重大工程：成都航空物流园区及双流物流中心项目、成都国际集装箱物流园区项目、成都青白江（散货）物流园区项目、成都新津物流园区项目、成都新都物流中心项目、龙泉物流中心项目等。 （二）客运交通枢纽的布置 1.城市客运交通枢纽指城市对外客运设施和城市公共交通枢纽。 （1）城市对外交通客运设施：铁路客站、公路客站、水运客站和航空港等） A. 铁路、水运、航空客运设施：主要取决于城市对外交通在城市中的布局。 B.公路长途客运设施：一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近，与城市对外公路干线有方便的联系。其布置与城市规模的大小有关，中小城市一般设置一个客运站，大城市则按照出城方向设置多个客运站，并用交通性干道与城市对外公路相联系。 同时，在规划布局中要有意识的结合对外客运设施的布置，形成对外客运和市内客运相互转换的客运交通枢纽。 （2） 公共交通枢纽 结合公共交通线路网的布局、市内大型人流集散点（商业服务中心、大型文化娱乐中心、体育中心）布置，在市中心区与近郊市区结合部或市区与郊区结合部形成若干个市内与市郊换乘的公共交通枢纽。在特大城市还应注意结合地铁、轻轨等大运量快速公共交通站点的布置，形成客运换乘枢纽，满足大流量客流集散与换乘的要求 客运交通枢纽必须与城市客运交通干路有方便的联系，又不能过多地冲击和影响客运交通干路的畅通。可以采取组织立体交通的方式，形成地上、地下相结合的综合性枢纽。 3.城市次干路网是城市组团内的基础性路网和分组团（片区）的道路骨架，并具有划分小区和主要街坊的作用。次干路网不一定要与相邻组团的次干路条条连接，应该在组团内形成较为完整的网络。 4.支路是为局部用地服务的道路，在城市中不可能形成整体网络，只是在城市的局部地段，如中心商业服务地段、街坊式居住地段等形成局部支路网，以方便为用地的服务。 2 ．城市道路网的功能分工 城市道路网按其功能可以大致分为交通性（疏通性）路网和生活（服务性）路网两个相对独立又有机联系（也可能部分重合为混合性道路）的网络。 （1）交通性路网要求快速、畅通，避免行人频繁过街的干扰，对于快速的、以机动车为主的交通性干路要求避免非机动车的干扰，而对于自行车专用路则要求避免机动车的干扰。 在大城市和特大城市中，疏通性路网往往由城市快速路和交通性主干路组合而成，是城市中快速、畅通的通道，是与城市用地布局结构紧密配合的城市结构性路网。 （2）生活性道路网要求的行车速度相对底一些，要求不受交通性车辆的干扰，有较方便和较多的停车条件，同居民要有方便的联系，同时又有一定的景观要求，主要反映城市的中观和微观面貌。 1983年上海市城市总体规划的道路网结构中，由快速路和市级干路构成的城市的交通性路网 80年代合肥市规划道路系统方案 城市的交通性主干路把城市划分为9个区，交通性道路主要保证机动车辆快速畅通，解决城市货运和城市分区之间的联系，并与公路干线直接相连，公路交通以及从分区之间便捷的进入城市，同时又不穿越城市中心。 城市中心地区和各城市分区的内部另有一个由生活性干路为主构成的服务行路网，城市货运交通环境与城市生活环境互不干扰， 80年代合肥市规划道路系统方案 四、城市各级道路的衔接 1 ．城市道路衔接原则城市道路（及高速公路和一般公路）衔接的原则是要充分发挥各类道路的交通作用，形成有序的交通联系，归纳起来有四点： ( 1 ）低速让高速； ( 2 ）次要让主要； ( 3 ）生活性让交通性； ( 4 ）适当分离。 2 ．城镇间道路与城内道路网的连接 （一）基本要求 城镇间道路将城市对外联络的交通引出城市，同时将大量入城交通引入城市。因此城镇间道路与城内道路网的连接应有利于将对外交通迅速引出城市，避免入城交通对城内道路造成过大冲击，还要有利于过境交通方便地绕过城市，而不能将过境的穿越性交通引入城市内部。 （二）城镇间道路分为高速公路和一般公路，其衔接要求各不相同。 一般公路可与城市外围的干路直接相连，但要避免与直通城市中心区的干路相连。 高速公路采用立体交叉与城市疏通性路网相连，由一处（小城镇）或两处（较大城市）以上的立体交叉引出汇集性的交通性入城干路连接城市快速路外围交通性主干道和一般公路。 国内许多的小城镇沿着公路发展，公路同时作为城镇内部主要道路使用。在发展初期，利大于弊，但是当城镇发展到一定的规模时，弊大于利，主要是公路穿越性交通与城镇内部交通相互影响。 把公路交通与城镇内交通分离开来。一般可采取以下两种方式： （1）公路立体穿越城镇，利用地形条件将公路改为路堤式（高架式）或路堑式，从公路上引出交通性道路分别与两侧的镇区相联系，两侧镇区之间的联系可设置分离式立交穿越公路。