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C5概述及安装方案-支柱 目 录 功能要求 C5，受电弓滑板监测技术是用于在特殊断面和区段处，包括车站咽喉区、动车段出入库处，监测运营受电弓滑板的状态，通过专用数据通道将高清视频图像传至供电运行管理部门，为受电弓的维修维护提供客观依据。 通过两台高清相机全天候记录所有通过受电弓整体姿态和滑板表面图像，通过无线实时传输到监测端，从而以图像的形式查看受电弓中心偏移、伸弓位置异常、弓头滑板倾斜、导角变形缺失、滑板残缺丢失、滑板裂缝、受电弓区域异物附着等异常状态。 硬件组成 地面机柜尺寸大小：750x400x260mm，材质是低碳钢，重量约20kg。 整个机柜的结构设计符合《GB 4208-2008外壳防护等级》中IP65等级关于室外用电子产品的设计要求，使得模块具有防尘和防水功能，适合室外使用。 模块表面采用防静电喷塑（户外粉）处理方式，符合《TB/T 3021—2001铁道机车车辆电子装置》中规定的电子产品在“电工电子产品基本环境试验规程”中的高低温、交变湿热以及96小时（严酷等级3）盐雾试验要求，使得模块具有防腐功能，满足在南方潮湿、重盐分等严酷气候条件使用。 硬件组成 辅助部分由列车通过检测设备和车号识别模块构成。 1）列车通过检测设备采用微波雷达传感装置，对于上、下行方向各需一套该检测设备，用于测量列车速度。 2）车号识别模块采用面阵相机，通过合适区域的选择，利用图像处理技术识别当前列车车号。 列车通过检测设备 列车车号识别模块 硬件组成 列车车号识别模块是一个面阵相机组，护罩采用高强度铝合金材质，模块尺寸为260X205X110，结构设计达到IP65标准，模块表面是黑色氧化处理。 关键技术 1）受电弓识别 采用非接触的光电传感技术、微波探测技术对判定高速运行的动车受电弓的出现，即刻发出拍摄命令，并获取车次信息、通过时速。 2）高清成像抓拍 设计成像设备同步触发机制，在极小延时内响应拍摄命令，触发相机在行车动态中瞬间拍摄，保证受电弓拍摄区域和清晰程度。 3）远程无线传输 由3G传输技术或有线网络使得监测前端与客户端联网，从而实时传输现场受电弓图像到客户端，客户端可设在远程的供电段监测室。 4）图像信息管 设计专用图像信息管理软件，满足用户对监测点受电弓状态的细致查看和归档查询。 系统参数 名称 指标 描述 图像质量 单机分辨率2448×2050 达到清晰分辨滑板缺陷 成像区域 受电弓姿态及滑板正面 45度角俯视受电弓姿态，90度角俯视滑板正面 环境照度 昼夜可用 采用光源补偿技术，能在弱光条件下进行补光，适应夜间、阴天拍摄效果 时间同步 精确到秒 受电弓通过的时刻信息精确到秒级，与拍摄图像同步记录 适应车速 0-300km/h 可检出通过的受电弓 无线传输 传输标准 采用对拍摄图像进行实时传输，受电弓通过与图像达到远端的延时不超过10s 电源要求 AC220V 以普通市电接入可供电 软件界面 图像采集软件 软件界面 图像管理软件 安装方案 受电弓滑板监测安装方案调研 K1372+400处跨线桥 K1376+339处尹家山1号隧道 K1440+692岳阳东站场处硬横梁 南昌局福州动车所出入口跨线桥 安装方案 动车线硬横梁安装（广州南站南边，杆号533） 该线路是动A线，是动车组从广州南站进出动车库的线路，该处动车运行速度较慢。 动A线 533号支柱 监测数据处理机柜 高空成像设备 安装方案 每个股道的2套设备是按照垂直向下90安装、斜45角度向下安装 硬横梁设备安装示意图 安装方案 固定方式：高空监测设备安装在轨道中心正上方的硬横梁区域，设备安装距接触线距离3.3m，距最高处的非支承力索斜向距离730mm，距工支承力索距离1400mm，满足高铁电气绝缘距离要求。 其固定在硬横梁的方式U型螺栓固定；U型螺栓为M16的8.8级高强度不锈钢螺栓，螺杆带孔，用β销防止螺母脱落，并采用双螺母结构防松处理，螺母部分朝上。固定相机的为M8的8.8级高强度不锈钢螺栓，钢板厚为8mm。 安装方案 走线方式：参照高铁线缆已有走线方式。每套高空监测设备的线缆数量为10根，合在一起大约30mm粗，用波纹管将线缆穿成一股，上、下行设备分开穿。将两股波纹管再用镀锌钢管（直径80mm左右）穿成一股，用专用抱箍将镀锌钢管固定在硬横梁上及支柱上。 硬横梁固定方式 支柱固定方式 安装方案 机柜固定示意图 车号识别模块示意图 主机及辅助设备 安装方案 硬横梁设备安装实物 安装方案 新立支柱安装方案 该线路为兰州铁路局与呼和浩特铁路局局界点 安装方案 新立支柱安装示意图 每个股道的2套设备是按照平行接触线和斜45角度向下安装 安装方案 模块固定方式 因为模块重量都小于5kg，综合考虑，其安装支架采用8mm钢板（二级热侵