某汽车A6电子手刹培训课件.pptxVIP

EPB功能 驻车制动功能 动态紧急制动功能 自适应辅助启动 TüV模块驻车制动功能在任何行驶状态下张紧力必须充分，在坡度超过30%时，仪表板中央显示屏出现文字警报在制动盘冷却后，制动力会自动张紧（温度模块提供制动盘温度）仪表板和开关上的控制灯将显示动态状态动态紧急制动功能紧急制动功能v 7 km/hv 7 km/h通过ESP实施制动在怠速时操纵油门踏板，减小发动机扭矩。所有四个车轮制动盘均可建立制动压力EPB处于激活状态时，速度自动调节功能关闭驻车制动关闭当驻车制动关闭时，通过仪表板上驻车制动显示单元和开关上的控制灯来显示车辆最大负加速度为8m/s2 在开关开启期间，车辆将被制动如果继续操纵油门，处于激活状态的紧急制动功能将被关闭通过语音信号进行功能显示自适应辅助制动在坡路上，通过手动开关，实现无冲击起车，并且不会溜车。注意:如果加速过程突然停止，EPB不再关闭只有安装安全带，系统才能被激活通过控制单元里的传感器测量倾斜角不断对倾角传感器和行驶参数自动进行校正在任何平直路面上行驶时，车辆的加速行驶状态均会被记录分析。利用控制单元存储的参数，调整车辆平衡。在山区行驶时，由如下参数可以计算得到“逻辑行驶功能”：挂入倒车挡、坡路/山路状况、来自倾角传感器的坡度百分比值、发动机扭矩及转速、离合器踏板传感器信号EPB功能启动前的0.5秒，离合器传感器信号发出，以此来保证在行驶过程中，EPB功能能够安全启动（在行驶过程中没有进气的情况下，发动机运行不会停止）在售后服务能够将此功能关闭，但是不可能由驾驶员来关闭此功能TüV模块对于驻车制动功能检测而言，在转毂上定量的检测时是必要的。以3-9 km/h之间的某一恒定速度在转毂滚轮上滚动后轮，3秒后会被TüV识别。前提条件是15号线接通。通过修改控制单元可使驻车制动处于关断状态通过调节开关，可使活塞缓慢的改变，制动慢慢关断。C6可对该过程进行非常灵敏的调节所有的系统故障系统有故障，不能再继续行驶当制动力不足时，按键开关会显示闪烁信号故障显示紧急释放在发生故障的情况下(例如电源断电，电气故障）锁止的制动盘只可以用机械方式解锁。为此打开随车工具里的紧急情况锁。用千斤顶将车抬高,相应的轮脱离地面。用锁止一侧的Torx可以将执行器从制动钳分开。现在中心轴与应急锁的反面一侧就可以旋开。(参阅服务手册)驻车制动控制单元 J540在C6上的装配处：行李箱上面蓄电池右侧随车工具箱边上驻车制动电机V282/283从电池开始向左右两侧独立控制控制单元里集成了两个处理器，仲裁优先级由这两个处理器来作出判别控制单元里集成一个微型机械式倾角传感器J540驻车制动电机 V282/283通过驱动轴施加制动蹄片的机械张紧力；自锁螺纹通过摆动轮盘驱动机构实现主轴驱动通过直流电机完成驱动驱动装置和电机在制动钳上用法兰连接在C6上电插头直接固定在机体上，而不再从机体上引电线了伺服电机功能 (1)传动分成3个步骤(1:3) 通过采用齿形皮带驱动机构的电机驱动输入端通过新型传动片摆动轮盘机构通过驱动轴总传动比：1:147265另外，在C6中电机和驱动机构之间以橡胶轴承连接，以降低噪音。齿型皮带采用斜齿带，所以运行噪音更低。伺服电机功能 (2)通过中心轴将旋转运动改为往复直线运动以驱动制动活塞在制动活塞内，缸可以纵向滑动，通过两个平面实现扭转止动在缸的里有一个螺母，轴的旋转运动使压紧螺母沿螺纹向上运动电机旋转运动的速度通过霍尔传感器来测量伺服电机功能 (3)摆动轮盘驱动机构工作原理：在传动机构主动轮上，以圆锥制齿轮啮合形式安装该主动轮。这种轴承结构不需要与驱动轴平行运转，通过这种设计，轮以摆动形式在驱动轴上旋转轮通过导向槽固定在驱动壳体上，不能自由旋转265伺服电机功能 (4)工作原理 摆动轮盘式驱动机构摆动轮有51个齿，驱动输出轴有50个齿。通过这种所谓的分配偏差，摆动轮上的齿始终与驱动输出齿轮的赤面啮合，而不会在齿间啮合，通过这种方式驱动输出轮以一个很小的旋转角旋转。伺服电机功能 (5)工作原理 摆动轮盘式驱动机构主动轮作旋转运动期间，每次啮合由从动轮和摆动轮盘的两个齿完成。 通过摆动轮盘的运动，一个完全的啮合过程中，摆动轮盘每转动一半后，第二个齿轮副啮合当主动轮每旋转半周，从动轮和它相连的轴大约转动半个齿距265V283右侧锁紧发动机V282左侧锁紧电机倾角J234安全气囊控制单元倾角传感器油门开度/踏下速度/发动机扭矩/转速J540机电式驻车制动控制单元安全带锁止状态手柄位置驱动CAN总线J220发动机控制单元J217自动变速器控制单元F125多功能开关油门开度启动辅助参数 自动变速器V283右侧锁紧发动机V282左侧锁紧电机倾角J234安全气囊控制单元倾角传感器油门开度/踏下速度/发动机扭矩/转速安全带锁止状态J540机