飞机出港工作程序.doc

5208 5208 PAGE PAGE 6 修订日期：05/7/20 页码：520 8- 修订次数：2 标题：飞机出港工作程序 1 目的 为了确保飞机及时出港，减少航班延误，提高效率，特制订本程序。 2 引用文件 无。 3 定义 飞机出港：是指飞机为执行任务而由停机位、滑行道进入跑道准备起飞的过程。 4 程序 4.1 飞机出港准备 4.1.1 送飞机人员安排 1） 送飞机至少需两名维修人员，一名指挥员，一名警戒员。其中指挥员负责用耳机与机组进行联络。 2） 送飞机人员应严格按程序完成规定的送机工作，不得脱岗，造成飞机出港无人送机现象。 4.1.2 出港前飞机及周围环境检查 1） 飞机所有舱门、口盖关闭并到位，空速管套已取下，起落架安全销已经取下，确认机内绳带没有卡在机外，各进气道、通道无外来物。 注：对于D328飞机，在上客前，负责监护飞机的机务人员务必确认发动机余油口防撞飘带已经安装。 2） 飞机周围无妨碍飞机滑行的车辆、维修设备及其它障碍物。 3） 捡除发动机周围地面、飞机周围地面上的杂物、金属物等“有害”物。 4） 复查防火设备到位。 4.2 发动机起动 4.2.1 需用地面气源车与电源车起动情况 1） 维修人员通告MCC，要求电源车和气源车提前保障到位。 2） 送机人员应提前与机组联络，告知机组使用操作程序。 3） 先起动左发，起动完毕后，机组告知地面。 4） 送机人员指挥各岗位人员完成切断气源/电源工作，并拆下各接头。 5） 盖好勤务口盖，将管、线放回车上规定位。 6） 指挥车辆撤离。 7） 飞机推到位，确定无障碍物影响、人员远离危险区域后，指挥人员指挥机组起动右发。 4.2.2 使用APU起动 在APU工作正常时，可以在飞机的推出过程中起动（即一边推一边起动）分别起动右发和左发，但警戒员必需严密注意发动机以及四周的情况，随时通知指挥员。 4.3 飞机出港 4.3.1 飞机准备好，可以上客时，送飞机人员通知（或通过MCC通知）牵引车到位。 4.3.2 维修人员先插上前轮转弯销，然后将牵引杆与飞机连接好。对于使用无牵引杆的牵引，确认牵引车选择的机型正确，由牵引车直接将牵引车与飞机进行连接。指挥员用内话耳机或手势（见副表）确认机组设置好停留刹车，警戒员撤去主轮轮挡。 4.3.3 上完客后，在确认廊桥、客梯车、各勤务车辆撤离飞机，自备梯收好后，维修人员将牵引杆另一端与拖车连接好。指挥员用内话耳机或手势（见副表）与机组联系，通知机组开始撤前轮挡，警戒员撤去前轮轮挡。若使用无牵引杆牵引车则撤去主轮轮档。 注：对于D328飞机，在上客后，负责监护飞机的机务人员将发动机余油口防撞飘带拆除。 4.3.4 红色防撞灯打开后，指挥员与机组联系，确认飞机是否可以推出及机头朝向，让机组松开停留刹车，确认飞机所有舱门、接近门已关好，周围无障碍物，发动机周围地面、飞机周围地面无杂物或无关人员，与其他飞机无冲突后，用手势指挥拖车将飞机推出并指示拖车司机机头摆放方向。 4.3.5 对于有牵引杆的牵引飞机推出过程中，注意观察前方地面状况，若地面无杂物、周围无受影响的飞机、车辆和人员，即可让机组起动发动机（一般要求先起动右发，然后起动左发。若有特殊情况，实情处理）。无牵引杆的牵引飞机，牵引过程中禁止起动发动机。 注：遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，或停机坪地面有冰、雪、霜、油污等情况下禁止在推拖飞机时起动发动机。 4.3.6 飞机推出即将到位时，指挥员指示司机将前轮摆正后停车，告诉机组飞机已推到位，让机组设置停留刹车。警戒员将轮档档在前轮前，以防飞机意外滑动（无牵引杆牵引车省略此工作） 4.3.7 警戒员负责将牵引杆脱开：先将牵引杆从拖车上脱开，再将牵引杆从飞机上脱开，将牵引杆挂在拖车上拉走；对于无牵引杆的牵引，直接由牵引车进行操作脱开飞机。牵引杆脱开后指挥员取下前轮转弯销。 4.3.8 指挥员在机组告知双发起动好后，拔除耳机、关闭并锁好口盖（若有），与警戒员一起到送机位置并排站好（指挥员站机头一侧），在机组给出请求滑出手势后，应把前轮转弯销举起让机组查验，然后给出让飞机滑出的手势。 4.3.9 飞机开始滑动后，指挥员将转弯销交给左手，然后示意警戒员同时挥右手向飞机致意，直至飞机整个机身滑过送机位，送机人员方可停止挥手并返回原接机位，目送飞机滑行直至起飞。如因视线受阻不能看到飞机滑行、起飞，应通过对讲机确认飞机是否起飞。 4.4 飞机出港过程中出现问题的处理 4.4.1 在完成航前或短停放行工作后，在指挥飞机脱离廊桥/停机位 、指挥发动机起动等阶段中，若机组报告飞机出现故障或地面人员发现异常情况，指挥员应