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冷却水变流量控制对地铁冷水机组性能影响及其节能汇总 冷却水变流量控制对地铁冷水机组性能影响及其节能汇总 PAGE / NUMPAGES 冷却水变流量控制对地铁冷水机组性能影响及其节能汇总 现代物业 ? 新建设 2012 年第 11 卷第 7 期 Municipal Construction 市政建设 冷却水变流量控制对地铁冷水机组性能影响 及其节能的研究 吴志添 （深圳市地铁集团有限公司，广东 深圳 518000） 摘 要：本文以深圳地铁一号线续建为例，在大量的数据基础上，主要探讨了如何运用冷却水变流量控制，在满足调控站内温、湿度的同时，保护冷水机组系统，降低机组维护成本，环保节能，提高地铁运营效能和经济效益。关键词：地铁；变流量；保护；冷水机组；节能 中图分类号： TU831.6 文献标识码： A 文章编号： 1671-8089（ 2012） 07-0159-02 前言 地铁站内环境特殊，与外界接触较少，不易通风散热，要求长期保持干燥、阴凉的环境，这就要求引入大型通风空调系统。地铁冷水机组是空调系统的重要组成部分，也是车站内主要的制冷设备，根据站内热负荷变化完成自身无级调节来满足车站内部环境，使得地铁站内的温度和湿度满足人员及机房设备的需求。地铁 通风空调设备的设置和使用需要消耗大量的能源和资源，深圳地铁一号线运营期间通风空调系统耗电量占总用电量 39.5%左右，水泵的耗能约占了整个空调系统的 18%左右。因此，实现冷水机组的平稳运行以及车站的环保节能对地铁运营效能和经济效益具有重大意义。 是喷油螺杆，压缩机运转时需要向转子腔内喷冷冻油，冷冻油的主要作用是：①润滑各运动部件，减少摩擦和磨损；②冷却作用，将运动部件保持较低温度，以提高效率；③在螺杆压缩机转子之间、转子与机体之间形成油膜，起密封作用；④螺杆压缩机中利用润滑油的压差推动滑阀，进行能量调节。 由于润滑油直接关系到压缩机的可靠性和运行效率，因此必须保证压缩机油循环的正常，避免损坏压缩机。 为了保证润滑油能流到压缩机的相应部位，开启螺杆压缩机增加了油泵来提高油压，封闭式螺杆压缩机是通过压缩机本身的吸排气压差来推动油的循环，未设置油泵。而要保证油的正常循环，就必须保证吸排气有足够的压差，即螺杆压缩机行业内要求最低吸排气压差大于 210KPa。 在正常情况下，如果蒸发器出水温度 7℃，冷却水进水温度在 16℃以上，则机组可以保证满负荷工况下吸排气压差达到要求值。以 R134A 制冷剂为例，此时压缩机蒸发温度约为 5℃（对应吸气压力 250KPa 左右），冷凝器出水温度约 21℃，冷凝温度大于 22℃（对应排气压力 500KPa），吸排气压差在 250KPa 左右，满 足我们的 210KPa 要求。但如果机组运行在部分负荷，冷却水出水温度会降低，冷凝温度也相应在降低，排气压力就会下降而造成吸排气压差不足；另外机组刚开机时，蒸发器出水温度高于 7℃，吸气压力会升高，而由于机组负荷较低，冷却水出水温度会很低，排气压力也就较低，则吸排气压差就不能达到要求的210KPa。因此我们所说的机组可以在冷却水温度 16℃以上正常运行是指满负荷 标准蒸发器出水温度情况下。部分负荷时这个冷却水温不能保证要求的最低吸排气压差。 项目概述 深圳市气候较炎热，夏季高温高湿，冬季也不会过于寒冷，决定了深圳地铁车站的空调通风系统需要运行 8 个月左右的空调状态，其余月份为通风状态运行。深圳地铁一号线续建 15 个车站所采用冷水机组为立式全封闭螺杆式水冷冷水机组，尤其在空调过渡季节，冷却水温度较低和夜间负荷量低时仍需开启机组为站内供冷，机组在启动时建立不了启动油压差而频繁报警停机，损伤压缩机轴承。 据统计， 2009 年至今，一号线续建车站冷水机组压缩机头已损坏 7 台，而冷水机 组整机寿命在 25 年左右，为此增加了运营维护成本，同时，在低负荷情况下，冷水机组的运行不能自动感知水温的变化并自动调整冷却水变频器的运行频率，冷水泵处于不节能运行工况。 全封闭螺杆式水冷冷水机组运行环境、开启条件概述 经研究分析，在室外气温达到 20℃左右的过渡性季节，站内乘客众多、设备长时间运行，发热量较大，因此在这种低负荷情况下仍需要开机制冷。另由于地下特殊的环境因素，站内冷冻水温度在机组首次开机时温度往往大于站外冷却水温 度，不利于机组建立油压差开启。 根据螺杆压缩机工作原理，目前所有制冷螺杆压缩机都 冷却水变流量控制 据上述，只有当排气口的压力高于吸气口的压力一定数值（最低要求为 210KPa）时，才能保证压缩机油槽中的润滑油可以足量地润滑核心部件，因此要保证压缩机的可靠润滑，即要保证压缩机在运行过程中至少保持最小压差。基于 –159 –