盾构法隧道细则.docVIP

上海天佑工程咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期土建工程第十监理标段 监理实施细则 (盾构法隧道) 编制人： 审批人： 上海天佑工程咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期土建工程监理十标项目部 二○○八年五月 一、专业工程概况及特点 1、工程概况 【中南路站～宝通寺站】区间起点为中南路站南端，线路沿中南路向南，至武珞路折向东，终点为宝通寺站西端，里程为CK19+700.235～CK20+933.287，线路总长1233.052米（双线），水平间距8～13 周边中南路及武珞路红线宽度均为60m，中央机动车道宽21m，车道间无绿化带，机动车道各设3m宽绿化带、7m宽非机动车道及9m人行道，是商业繁华地区，车流人流较大。区间隧道下穿中南路和丁字桥路匝道路堑，隧道与匝道净距6米，区间施工时应遵循“少开挖，短进尺 【宝通寺站～街道口站】区间基本沿武珞路道路中心布置，里程CK21+114.487～CK22+182.547，线路总长1068米。该区间包含主体结构及附属结构。旁边主要建筑物有亚贸广场，特征为地上32层，地下2层，框剪结构，筏板基础，基础埋深为9米。地下管线距区间隧道均大于5 2、地质资料及水文资料 【中南路站～宝通寺站】 区域地质概况： 武汉地区位于淮阳山字型弧顶西侧与华厦构造复合部位，也处于山字型构造上的新华厦系二沉降带。本区内主压应力为近南北向，形成一系列近东西向的压性结构面和相伴而生的近东西向压性断层，北北西及北北东的压扭性、强扭性断层。 2、地形地貌及地层岩性 1）本标段通过地段属于长江三级阶地地貌，场地内有冲沟发育，冲沟内分布可塑状态粉质粘土（地质代号6-1），下部为古河道地层。依孔口标高计，其地面标高变化在24.57～25.29m 地层岩性见附表 3、不良地质作用及特殊岩土 （1）不良地质作用 在K20+200处地质断层呈北北东向展布，属张扭性正断层，西面为上盘，东面为下盘。据武汉地震工程研究院2004年11月提供的《武汉轨道交通二号线工程场地地震安全性评价报告》：该断层具有发生地震危险的可能。 （2）特殊岩土 拟建场地内特殊岩土主要为人工填土，主要分布在拟建场地沿线，杂填土居上部，为沥清路面，其下为矿碴、碎石及粘性土垫层。素填土居下部，由粘性土组成，含有少量碎石、角砾等硬杂质。呈中密状态，是上层滞水的赋积之处。 4、水文地质 （1）地下水类型 中南路站～宝通寺站区间地下水类型主要为上层滞水、承压水和基岩裂隙水三种类型。 上层滞水主要赋于人工填土之中，大气降水及附近居民生活用水是其主要来源，其地下水位埋深0.62～3.40m，相当于标高22.32～30.22m，该地下水由武珞路向中南商城大厦低洼地段排泄。 承压水主要赋存于Q2pa粉砂、圆砾及Qal（地层代号11-1、11-2、12）之中，该处粉砂层粘粒含量较高，其平均值为pc=16.2～16.5％，致使其渗透性降低，水量较小。该场地承压水水头高度为6.67m，相当于标高21.07m，粉砂层的渗透系数K=2.1m/d。下部卵石层中充有较多粘性土，水量较小。 基岩裂隙水存在于丁字桥路～武珞路一带的基岩裂隙中，在丁字桥路一带（右线AK20+250～350m）分布基岩为砂岩，裂隙十分发育，钻探时有明显漏水，岩石裂隙连通性较好，地下水较大，对施工有较大影响。AK20+350至石牌岭车站下覆岩石均为粉砂泥质岩，裂隙水主要存在于裂隙发育强风化及中风化岩石中，水量较小，微风化完整性好，仅有少量裂隙发育，不量更小。 土层的渗透性 根据渗透性分类，结果见下表： 岩土名称 地层代号 水平渗透系数(m/d) 渗透性分类 杂填土 1-1 3.2～4.5 透水层 素填土 1-2 0.15～0.3 弱透水层 粉质粘土 6-1 0.0008 不透水层 粉质粘土 7-2、7-2a 0.0007 不透水层 含碎石粉质粘土 7-4 0.0006～0.0008 不透水层 含碎石粘土 10-2 0.0003 不透水层 粉质粘土 10-3 0.0007～0.0008 不透水层 粉砂 11-1、11-2 2.10 透水层 粉质粘土 13-3 0.0006～0.0007 不透水层 地下水的腐蚀性 该场地上层滞水及承压水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀，对钢结构会有弱腐蚀性。 【宝通寺站～街道口站】 区域地质概况 武汉地区位于淮阳山字型弧顶西侧与华厦构造复合部位，也处于山字型构造上的新华厦系二沉降带。本区内主压应力为近南北向，形成一系列近东西向的压性结构面和相伴而生的近东西向压性断层，北北西及北北东的压扭性、强扭性断层。 地形地貌及地质岩性 地形