下穿铁路地道工程施工总结.docVIP

TOC \o 1-3 \h \z \u 前言 随着城市道路的快速发展，下穿铁路的地道桥工程日益增多，地道桥施工的同时也给铁路运营带来很大的影响，铁路肩负着国家运输的同时，也需要满足地方建设的需求。 怎样将地道桥施工对铁路运营影响降到最小，同时也能保证地道桥施工的安全和质量，是我们作为长期施工营业线顶桥项目部不断追求、不断创新的目标。 在地道桥施工过程中，如何掌握降水速率，实时观测水位变化，提高降水质量；如何提高框构桥的自身防水质量和外观质量；如何提高要点施工效率，减少铁路运营损失；如何做到营业线施工细节盯控到位，全面消除安全隐患，是我们项目管理的卡控重点。 我们施工地道桥，虽然不能消除必要的要点时间，但我们可以通过前期策划，经过试验段确定优良的注浆配比、降水速率，改进施工方法、选择优良设备，不断提高框构顶进效率，缩短要点时间，不断总结分析、研究创新、改良施工工艺，保证地道桥的安全和质量，为后续地道桥施工提供宝贵的实践数据和经验，从而进一步降低铁路运营损失和安全隐患，保证铁路营业线施工的安全。 地道桥施工过程中，路基注浆、路基降水、框构顶进等环节的控制是我们地道桥施工成败的关键点，是我们施工地道桥的控制重点。 本施工总结以腾泰道地道桥为主，结合近年施工的航新路地道桥、津榆公路地道桥进行施工经验和技术总结。 9 - 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章、 工程概况 - 3 - 一、参建单位 - 3 - 二、工程概述 - 3 - 三、铁路情况 - 5 - 四、地质水文 - 7 - 第二章、 难点控制 - 10 - 一、路基注浆 - 11 - 二、路基降水 - 27 - 三、框构顶进 - 37 - 第三章、 经验总结 - 46 - 一、框构加长 - 46 - 二、顶进基坑内出土 - 51 - 三、水位监测 - 56 - 四、施工缝止水 - 59 - 工程概况 一、参建单位 建设单位： 管理单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 二、工程概述 TU6 TU6 TU5 TU5 框构 框构 TU3 TU3 TU1TU2 TU1 TU2 图1-2-1 地道桥结构立体图 本项目为天津市腾泰道下穿南曹铁路工程，位于天津市北辰区韩家墅，既有北辰西道与南曹铁路相交处以北1.4km，为在建双青新家园保障住房建设项目进出主要道路。顶进框构桥下穿既有南曹铁路及规划南曹铁路复线，两侧顺接U 槽，交叉里程为腾泰道K2+239、南曹铁路K9+352.1，项目设计范围为腾泰道K2+185～K2+295，其中框构长24.6m，U型槽长85.4m，共计110m。 图1-2-2 框构桥立面图 框构桥在南曹铁路K9+352.1处下穿，与铁路夹角为89.3°，结构总宽37m，全长24.6m，净高6.4m，全高8.5m，净宽为17m-17m，桥体顶板与立墙厚度均为1.0 m，底板厚度为1.1m，顶程为40m。 图1-2-3 U型槽立面图 铁路两侧各3节U型槽,依次编号为TU1～TU6,铁路西侧TU1～TU3公路里程为K2+185～K2+225.7、铁路东侧TU4～TU6公路里程为K2+250.3～K2+295,紧邻框构桥TU3和TU4分别长10.7m和14.7m,其余四节各长15m,U型槽总宽37.1m,底板厚1.2m,侧墙厚1.0m。U型槽底设20.5m长Φ1.0m抗拔桩。 三、铁路情况 南曹铁路现状为单线电气化铁路，大致呈南北走向，钢筋混凝土轨枕，桥位处于缓和曲线，没有道岔，工点处铁路采用60kg/m钢轨，铁路两侧埋有电力、信号电缆，埋深0.5～1.1m。 铁路东侧有接触网立柱，立柱间距约40m左右，工程影响范围内的接触网杆有4根，立柱编号分别为002#、003#、004#、005#，其中003#接触网杆位于施工范围内，需迁改。 在003#接触网杆立柱和004#接触网杆立柱之间有一信号灯，距离003#接触网杆立柱21.5m，距离004号接触网杆立柱14.4m。004#接触网杆拉线基础位于004#接触网杆以北10.0m处，拉线方向与铁路近于平行，拉线基础顺铁路方向长1.3m，垂直于铁路方向宽1.0m。 铁路西侧约10m处有电力贯通线，工程影响范围内的电力线杆有3根，杆号分别为南曹贯通103#、104#、105#杆，其中南曹贯通104#杆位于施工范围内，需迁改。 图1-3-1 铁路设备情况一 图1-3-2 铁路设备情况二 四、地质水文 （一）、自然条件 本项目位于天津市北辰区韩家墅,场地原为耕地,现已荒废,天津市属于暖温带半湿润季风气候，夏季炎热多雨,冬季寒冷干燥,春、秋短促，年平均气