海门路防护棚施工方案修改.docxVIP

目录 TOC \o 1-5 \h \z 工程概况 1.. 搭设方案 1.. 安全措施 3.. 成品保护 3.. 防护棚的拆除 .3.. 附件一 4.. 附件二 7.. 海门路人行道防护方案 工程概况 海门路人行道位于公寓式洒店西侧，距公寓式洒店最近距离约 16.5m；人 行道部分范围在1#塔吊覆盖范围内，需防护长度为 77m,人行道净宽 2200mm，铺砌方形道板砖。人行道路中心每隔 3-5m种植高度8-12m高乔木 （如图1）,海门路人行道与施工现场之间搭设高度 2000-2450mm高彩钢板 围挡（见图2）。 图1：海门路人行道现状 搭设方案 海门路人行道安全防护使用时间为主体结构施工期间， 1#塔吊使用时间为 2012年10月-2013年12月，1#塔吊拆除后，人行道防护也可以相应拆除。 按安全生产施工规范要求，塔吊回转半径范围内人行通道处必须搭设双层 防护棚；根据塔吊平面布置图，防护通道搭设范围及起止点详见附图 1。 双层防护棚中立杆采用4m长普通钢管搭设，严禁使用对接或搭接，立杆 纵距应不大于2.0m,现场如遇特殊情况无法按图搭设时，需及时通知现场责任 工程师，严禁私自搭设。一字型双排脚手架需设置剪刀撑确保架体整体稳定 性，搭设间距不大于15m，剪刀撑水平投影不小于2跨或4m。每根立杆底部应 加设直径不小于120mm的底垫铁，垫铁上开2个12mm孔洞，将立杆固定在地 面上（见图3）; 一字型防护通道从一端开始向另一端延伸搭设，严禁分段搭 设。通过架体本身的构造措施以及与行道树进行可靠连接以增强防护通道的整 体稳定性。具体做法为：在第一层防护架高度位置用钢管环向扣住树十，内衬 木方保护，钢管两端与立杆或横杆通过旋转扣件固定，沿搭设方向每隔 8-10m 设置一处。 图2：海门路围挡支撑骨架 图3:立杆下支托钢板 2.1基础处理 为保证安全通道架体的稳定性，架体搭设（即所有立杆）处地基土（人行 道板）应平整，并且顺现场标高布置，立杆底部均设置放大圆支托，支托通过 植入地下200mm的①10钢筋满焊连接固定。 2.2立杆搭设 立杆按照双排设置，采用 ①4软3.6mm钢管，沿通道长度方向每隔 1200mm设置一道，排距250mm;立杆的垂直偏差不得大于架高的 1/300,同时 其绝对偏差不大于75mm,在竖立杆时，不得采用对接钢管，禁止使用弯曲钢 管。 2.3横杆搭设 立杆上设置纵向扫地杆（即第一道大横杆），并用直角扣件固定在距地面 200mm高的立杆上。大横杆步距为1100-1200mm之间，其他尺寸根据图纸要求 搭设，长度不小于三跨，大横杆置于双排立柱内侧，用直角扣件与立杆扣紧。 大横杆采用对接扣件连接，接头与相邻立杆距离不大于 500mm。上步和下 步相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨内，水平间距不 小于500mm。同一排大横杆水平偏差不大于该通道总长度的 1/250且不得大于 50mm。大横杆接头与相邻立杆距离不大于立杆纵距的 1/3。同一水平和竖向相 邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨问内，相邻的水平问 距不小于500mm。 2.4小横杆 小横杆采用①48*3.6mm钢管，对立杆与大横杆起约束作用，沿通道长度方 向进行搭设，紧贴立杆并用直角扣件固定在大横杆上。 2.5剪刀撑 剪刀撑沿通道架高及通道长度方向连续布置，杆件搭接长度不小于 1000mm,并用不少于三个旋转扣件等间距扣牢，端部扣件至杆端距离不小于 200mm。 2.6顶棚横杆 由于本通道净宽度1650mm,单支钢管长度足以满足顶棚横杆搭设长度， 沿通道长度方向间隔1200mm布置，横杆严禁搭接。 2.7排架斜杆 排架内斜杆与立杆连接，搭设时将斜杆的一端扣在立杆上，另一端扣在上 层顶棚横杆端部，中间与下层顶棚横杆相接处也用扣件扣紧。 2.8第一层防护 在通道架高3300mm处，在横杆上满铺设50mm厚木板，木板铺设与现场 树木位置冲突时，根据现场尺寸进行加工，但需保证现场拼缝密实，木板与横 杆问用14-18#铁丝与顶棚横杆绑扎牢固，最后沿通道宽度及长度范围内满铺密 目网。 2.9第二层防护 在通道架高3900mm处，沿通道宽度及长度范围内满铺密目网，然后按第 一层防护做法进行木板铺设。 安全措施 3.1作业前必须进行安全技术交底； 3.2作业人员必须持证上岗； 3.3搭设材料必须符合要求； 3.4搭设时设警戒区域，有专人监护； 3.5做好夏季暴雨、台风期间加固措施，并要加强检查，发现隐患立即进行 加固； 3.6建立维修检查管理制度，并必须有专人负责维修保养; 3.7防护棚搭设完毕后，应由项目部相关人员验收合格后方可通行。 成品保护 钢管外饰面涂刷450mm红白相问油漆，在施工过程中注意成品保护，任何 人严禁随意拆除结