飞行计划基础算法.pdf

1 飞行计划算法 1.1 燃油政策 CCAR在 121 部中关于备降场和加油量作了相关规定，下表是对相关规定的简要描述： 一）国内航线备降场规定和燃油政策 二 ） 指定备降场 燃油政策 国 际 航 线 备 降 场 无可用备降场 飞到并着陆预定的目标机场 规 定 和 燃 油 政策 以正常的巡航燃油消耗再飞行 2 小时 无须指定备降场 飞到并着陆预定的目标机场 以正常的巡航燃油消耗再飞行 45 分钟 指 定 至 少 一 个 备 飞到并着陆预定的目标机场 降场 飞到并着陆在最远备降场 以正常的巡航燃油消耗再飞行 45 分钟 指定备降场 燃油政策 无可用备降场 飞到预定的目标机场 以正常的巡航燃油消耗再飞行 2 小时 无须指定备降场 飞到并着陆预定的目标机场 继续飞行从起飞到着陆的航程时间的 10％ 在目标机场 1500ft 上空以等待速度在标准大气条 件下飞行 30min 指 定 至 少 一 个 备 飞到并着陆预定的目标机场 降场 继续飞行从起飞到着陆的航程时间的 10％ 飞到并着陆在最远备降场 在备降场 1500ft 上空以等待速度在标准大气条件 下飞行 30min 1.2 基本算法 根据 CCAR的燃油政策，国内和国际航线正常飞行计划的飞行剖面如下图所示： 国内航线： 国际航线： 根据飞行剖面，可以将飞行计划的计算过程分为几个主要的阶段，下面分别对各阶段 的计算方法进行描述： 1.2.1 爬升计算 通过波音 Inflt/Report 程序能够生成飞机爬升性能数据， 爬升性能和飞机松刹车重量、 温度与 ISA 的偏差、爬升高度等因素有关。 爬升计算就是根据飞机松刹车重量、 爬升高度、 温度偏差，查询性能表，进行插值，计算出飞机爬升到指定高度所需要的油量、时间、及 飞过的水平距离。 航路爬升通常是一种等表速／等Ｍ数（如 280/ ）的爬升。对于最小成本飞行计划，可 以通过 Inflt 生成指定成本指数的爬升性能数据（如 CI50 ）。若考虑 10000 英尺以下表速 250knot 的限制，可以生成相应的有低空限速的爬升性能数据（如 250/280/ 、250/CI50 ）。 1. 风速修正 由于爬升性能表给出的是在静风条件下的数据，而实际情况是有风的，因此需要对风 速进行修正。从开始爬升到爬升顶点，风向和风速都是在不断变化的，计算时，风速取爬 升顶点航路风分量的 2/3 。 设从爬升性能表查得无风时的空中距离为 DA，时间为 t ，爬升顶点巡航高度上的风速