《船舶原理》第4章船体结构.ppt

第四章 船体结构 * 扶强材末端连接方式 1-内底板； 2-扶强材； 3-舱壁板； 4-肘板 第四章 船体结构 * 槽型舱壁结构 槽型舱壁由钢板模压而成。它以形成的槽型皱折来代替平面舱壁的扶强材。 因此，在强度要求相同的条件下，槽型舱壁的重量较平面舱壁轻。 因此，焊接工作量减少，又便于应用自动焊。清舱工作也比平面舱壁方便。 但是，槽型舱壁占去船舱容积较大，对装载包装货物是不利的。故槽形舱壁多用于油船、散装货以及干货船的深舱舱壁。 第四章 船体结构 * 槽型舱壁结构 第四章 船体结构 * (六).船端结构的特点 通常船体外形向首尾端部逐渐地变得愈来愈尖瘦，最后并拢于首尾柱。 这样，船体甲板的宽度，尤其是船底的宽度大大减小了，而弦侧的高度，由于舷弧的存在，大大增加了。此外，在船舶航行时，特别是在压载逆风浪航行时，首部（尤其是船首底部）将遭到很大的波浪打击。 对于在冰区航行的船舶，首先是首部遭受到冰块的极大冲击力。 在船尾部，将受到螺旋桨工作时所产生的震动力和被螺旋桨所扰动的水的冲击力。 因此，对首尾端部的结构要特别加强。 第四章 船体结构 * 首部结构的加强 船舶的首部通常是指距首垂线0.25L处向船首部分的船体结构。根据受力情况情况的不同一般又划分为首尖舱区域和防撞舱壁之后的首部区域两部分。 船首柱：在船体最前端，连接外板并保证船端形状不变的结构是船首柱，一般简称首柱。根据首柱的制造方式，有锻钢首柱、铸钢首柱、钢板焊接首柱等几种形式。 锻造首柱重量大，制造困难，一般只能锻造形状简单的矩形或梯形剖面。现除一些小船外，已极少采用。 铸钢首柱，由于浇铸的特点，它可以具有复杂的形式。但铸钢首柱在受到撞击时易发生裂缝，而且重量大。因此，目前整个首柱都是铸钢的也很少见。 钢板焊接首柱是由厚钢板和纵向加强筋及水平肘板等焊接而成，这种首柱重量轻，制造方便，与船体构件（甲板、外板、甲板纵桁、龙骨等）能牢固连接，碰撞时损坏小，修理也比较容易。因此，目前被广泛采用在各类船舶上。 第四章 船体结构 * 图 钢板焊接首柱 1-首柱板； 2-首楼甲板； 3-水平肘板； 4-上甲板； 5-纵向加强筋； 6-舷侧纵桁 第四章 船体结构 * 混合首柱 钢管首柱 1-首柱板；2-肘板；3-外板；4-首柱钢管 第四章 船体结构 * 首尖舱区域的加强： 在首尖舱区域，肋骨常延伸到上甲板，其间距比船中部小（一般不超过600mm）。 当首尖舱深度较大时，一般还用强胸横梁支撑两舷的肋骨。沿每列强胸横梁必须装置尺寸很大的舷侧纵桁。 该区域底部通常为横骨架式结构，并在每一肋骨上设置实肋板，其高度向船首逐渐升高，故又称升高肋板。 首尖舱作为水仓用时，一般在中线面上装置着制水板，以防止水动荡。治水板上开有减轻孔和工人员在舱内上、下的半圆孔。 一般具有球鼻首的首尖舱结构。其加强要点是：设置间隔不大的水平隔板——开孔平台，在中线面上设置荡隔壁。 第四章 船体结构 * 有球鼻首的首尖舱结构 1-横梁； 2-锚链舱； 3-甲板纵桁； 4-横舱壁； 5-肋骨； 6-首尖舱平台； 7、8、9、10-水平隔板； 11-制荡舱壁； 12-上甲板； 13-首楼甲板 第四章 船体结构 * 在防撞舱壁之后的首部结构的加强： 在防撞舱壁之后至距垂线0.15L处的区域内，其舷侧骨架要适当加强。 加强的方式有两种： 其一是，普遍增大肋骨的尺寸，并在首尖舱壁纵桁的延伸线装置舷侧纵桁； 其二是，采用有舷侧纵桁的交替肋骨式舷侧结构。前者对货舱容积的影响较小，多应用于货船上。后者普遍应用与油船上。 由于波浪的拍击作用，在离首垂线0.25L处向船首方向的船底平坦部分，应予以加强。加强的措施是：增加外墙板的厚度，加强船底骨架。 第四章 船体结构 * 船首底部的加强结构 1-内底板；2-平板龙骨；3-外底纵骨；4-旁桁材；5-实肋板 第四章 船体结构 * 尾部结构的加强 船舶的尾部通常是指尾尖舱舱壁以后的区域。在这个区域内装置着两项船舶的重量设备——舵和螺旋桨。因此，尾部结构的重点也集中在它们身上。 铸造尾柱 第四章 船体结构 * 底部结构 1-上甲板； 2-甲板纵桁； 3-斜横梁； 4-斜肋骨； 5-舵机平台； 6-制水板； 7-强胸横梁 8-尾柱 9-下甲板 第四章 船体结构 * 双臂轴支架俗称人字架，其结构强度好，为目前内河船舶所广泛采用。 第四章 船体结构 * 五.上层建筑及甲板室结构的特点 上层建筑及甲板室室是上甲板以上的船体结构。 作用在上层建筑及甲板室上的外力有：内部装载的人员、货物、各种机械设备等的重量，海洋船舶在航行时遭受到的风暴及波浪的打击力，船舶摇摆时所产生的惯性力。 此外，由于上层建筑及甲板室是与主船体连在一起的，当主船体总纵弯曲时，它们将随主船体一起弯曲，从而还承受总纵弯曲的拉、