《船舶原理》第2章船舶的几何形状.ppt

* 第二章 船舶的几何形状 * 第二章 船舶的几何形状 线型图上，除了绘出诸剖线外，同时还绘出甲板边线、折角线、舷墙顶线、上甲板中心线等。 横剖线、纵剖线、水线在它们平行的基准投影面上的投影是船体的真实形状。而在其他两个基准面上的投影则是直线，在每个基准投影面上由纵、横线组成的格子称为格子线。 船体线型图上图型尺寸的表达与其他工程图有所不同，它把表征船体形状的各点的坐标值（称之为型值）以表格的形式列在图纸的左上方，此表格称之为型值表。 为使阅图者对型线图上所给之船舶的几何特征能全面掌握，通常在图纸的右上方还列出该船的主要尺度及船型系数等。 为了方便于画图，达到所需求的精度，根据船的大小，通常利用1：25、1：50、1：100等比例。 * 第二章 船舶的几何形状 纵剖线型图上的甲板边线是由船中向首、尾两端翘起的，其目的是尽量避免甲板上浪和增加储备浮力。 甲板边线在首垂线处的翘起值称之为首舷弧高，在尾垂线处升高称之为尾舷弧高。 首舷弧较尾舷弧为大。一般运输船舶大约为2：1的关系。拖船和渔船干舷较小，因而首舷弧取得更大些，而尾舷弧则考虑到拖带和操作的需要常取得较低，因此这类船舶甲板边线的最低点偏在船中后方者为多。 纵剖型线图上甲板边线的形状绝大部分呈抛物线，但也有用折线线型。 中横剖型线图上甲板边线是纵剖型线图上甲板边线的投影线，也就是每个横剖线与甲板边线交点的连线。 * 第二章 船舶的几何形状 横剖型线图上的中横剖线，其底面向两舷升起，称之为底边升高。在海船中，它可增加横摇阻尼，减少横摇摆幅。船底线也有平直的，即平底船，以内河船为多。 在图右中，横梁线在船中线处向上突起呈抛物线或圆弧形，也有呈抛物线与直线混合型，个别内河驳船也有呈折线型的。中剖面上横剖线在中心线出的突起高度称为该船的梁拱。一般海船的梁拱取船宽的1/50，内河船略低取船宽的1/60～1/100。 甲板拱度的作用是便于排除甲板积水。 * 第二章 船舶的几何形状 船舶外部形状 船舶的外形和布局应该给人以美感，要简洁美观，实用大方。船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排以及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状和布置。 一.首尾部形状 直立性首，现代船舶除了一些驳船和特种船舶外衣很少采用。一般船舶多采用倾斜式的船首 * 第二章 船舶的几何形状 前倾型首:一般船舶多采用倾斜式的船首，首柱向前倾斜15°～30°，这样既可以外形美观大方，也能增加甲板面积，改善船舶性能，军舰多常用倾斜式，民船上常用微带曲线前倾式。 飞剪型首:可以扩大甲板面积，有力于锚机和系泊设备的布置，常用在远洋航行的大型客船和一些货船上 * 第二章 船舶的几何形状 破冰型首:倾斜度较大，以便冲上冰层利用船舶本身的重量来压碎冰层，用于破冰船上。 球鼻型首:大、中型远洋货船也有采用球鼻首的，军舰上可以利用球鼻首的突出体安装声纳设备。 * 第二章 船舶的几何形状 椭圆型尾，船的尾部有短的尾伸部。折角线以上呈椭圆体向上扩展，现在仅在有些驳船上见到。 巡洋舰尾，具有光顺曲面的尾伸部，水平剖面呈半卵形。由于水线部分尾伸部的加长，有利于减少船的阻力，并有力于保护舵和螺旋桨。这种尾行在军舰和民船上用得较广泛。 方尾，其特点是尾端有尾封板，大多用在航速较高的舰艇，近年来许多货船也采用了这种尾型。 * 第二章 船舶的几何形状 二.上层建筑形式和造型 船体最上一层纵通连续的甲板，一般称为甲板，在上甲板以上的船体结构，可统称为上层建筑。 一般来说，上层建筑结构的两侧与两舷连在一起的的，如果两侧不同船舷相连而缩进一定距离（大于0.04倍船宽），形成两边走道的结构就叫做甲板室。 位于船首部的上层建筑称为首楼，位于船中和尾部的就分别称为桥楼和尾楼。上层建筑内布置有关的舱室（工作室、船员舱室等）。 1-首楼 2-桥楼 3-尾楼 * 第二章 船舶的几何形状 上层建筑形式 * 第二章 船舶的几何形状 * 第二章 船舶的几何形状 上层建筑的形式与船的机舱位置有一定的关系，按机舱位置在尾部、中部和中后部的货船外形图，分别称为尾机型船、中机型船和中后机型船。 中机型船具有视野宽广，操作方便和空载时纵倾小等优点。尾机型船具有尾轴长度短，尾轴不穿过货舱，增加装货空间，提高装货效率等优点，并对防火有利. 一般油船、散装货船都采用此形式。 * 第二章 船舶的几何形状 作为一座水上工程建筑的船舶，上层建筑的层数、大小对船的外观有着直接的影响 船舶设计者除了满足船舶的性能和使用要求外，还应把主体上层建筑以及烟囱、桅杆、雷达柱的位置和外形，舷墙、栏杆、门窗与船壳的配合，救生艇、救生筏的安排布置等从总体外观的协调上给予考虑，使不同用途船舶的造型上有各自的特点，给人以美的感觉 如货船的简洁朴实；客船的平稳